作業員の安全を確認する、列車確認の保安員立たせていなかったのかな？。

その前に列車の異音で点検がどうのこうのアナウンス入ったと思うけど、あれと関係あるのかな？タイミング的には異音があった動きます見たいな感じだったのに人身事故って感じに思ったんだけど。

保線作業の場合、前に一人ダイアと笛を持って先行する要因がいます。３人チームが原則です。

見張りを怠ったな。

え、何で貨物の社員が本線の保線作業をやっている？

車ですらカメラやレーダーを搭載して予防安全が向上しているので、鉄道にも何か方法があるはず。

接近警報ってJRならどこでもあるって訳じゃないのか？それとも無線機つけずに作業してたのか？皆さんご安全に…。なむなむ。

こういう事故も、数年おきに聞く気がする。いつかなくなるのでしょうか・・・

Fがやってるってことは鹿本の(旅客)本線ではなく千早操の構内か分岐した福岡(タ)への貨物線の本線をやっていて背後の上り本線に触車という感じですかね。

亡くなられた作業員さんのご冥福を祈りたい。この事故は社員が悪いのか、電車の運転手がなんか。とんでもないすべてＪＲが原因だ。

普通 こういう作業は終電後の列車が通らない時間帯にするものだと思うのですか?

連結器のレールボンドを補充しに行ってたのかな〜。時刻的に暗くて列車側からの早期発見は期待できなかったはずなので作業中なら見張り不足、帰り道なら油断して軌道内を歩いていたんだろうね。痛ましい事故です。

普通、監視役と点検役が役割分担をするはずなんだが、なんでこんなことに？

JR九州でなくJR貨物なのよね…そこが引っかかるわ…JR貨物とJR九州の線路が混在（？）している区間ですし