今までこうなる前に車両や部品を更新できていたのに、何故起こった？韓国を貶めて安心してる阿呆と支持者は日本のレベルが低下しつつあることをもっと心配したらどうかと。

台車は〇〇金属みたいな会社のシェアが多いと思ったけれど、某マテみたいに強度偽装で出荷されたものを使っていないことを祈る！

インシデントの意味を正確に理解できる国民が一体何パーセントいるだろうか？お役人はもっと理解しやすい言葉を使用するように努力して欲しい。ニュースも同様だぁ〜！

運転打ち切って正解だったな、放置したら間違いなく火災事故か脱線事故だこれ。 全ての部品が耐用年数もつとは限らない、だからマンパワーが必要なんだ。 日頃からマンパワーを見ないふりすると、神鋼の偽装や尼崎事故よ。

諸行無常…それでも被害者を出さずに対処した新幹線の車掌さんらは世界に誇れる『安全第一』の鑑だな

新幹線が重大インシデントで震撼せん。

僕には、以前に２回起こった、ギアボックスの破損の段階で既に「重大インシデント」でした。 ギアボックスの破損は、ギアの破損に起因し、車軸がロックし、滑走脱線の可能性が在った。 潤滑油の量が不十分な構造です。

６９２万キロ走行//これだけ走れば金属疲労も起こすだろうさ。点検したって１００％は有り得ないし。むしろよく気が付いたと思う。乗務員GJだ！

またわけのわからない言葉を使い出したな　カタカナにすると　英語の発音がどんどんおかしくなる。いっそのことスペイン語をカタカナにしたほうがまだ原語に近い　インシデンテ！

新幹線全線監視

一番は、その重大な傷に伴う事故が起きなかった事に尽きるかと……大惨事の起きる前の気付きに胸を撫で下ろしつつ（御叱りを受けてしまうかも知れんが……）//JR西：東海道・山陽新幹線の台車に亀裂(毎日新聞−12/12　20:33)

重大インシデントで、まだ良かったわ。重大事故だったらシャレにならん。

「５時ごろ、名古屋駅で点検し、走行できないと判断した」のぞみ３４号を運転続行できるのぞみはない。ICEがEschede手前で車輪がぶっこわれて派手に脱線して橋脚に凸したのを思い出すな。日本の技術も老朽化でほころびが。

下請が強度偽装してた部品だったりして・・・