最後の化石燃料のエンジンだろうね。そして小形化すれば電動車の発電機に採用されるねぇ…

マツダ地獄で悪い印象を持つ方も多いけれど、MAZDAの持つ技術力と魂動デザインはもっと評価されても良いと思う。電動化へシフトして行くご時世だけれどもMAZDAには頑張って欲しい。

その傍らで車の荷重移動すら怠けさせるような手抜き奨励システムを乗っけるとか、何がやりたいんだか分からんなぁ、そんな無責任バカにでも売れればいいの？

「使用状況で燃費がそれほど変わらない」というのが興味深い。自分は短距離走行が多いからどうしても燃費が悪くなりがちだけど、このエンジンだとあまり影響無いのかな。

クリーンディーゼルの時も思ったけど、「他社全てが投げ出したロータリーエンジン」に注ぎ込んだ燃焼制御技術の蓄積は大きいのだろう。今や当たり前装備のミラーサイクルも25年位前に採用してる。

そうか、よくわからんが頑張れ。

風力発電で言えば台風のエネルギーを使いこなすようなものだし、潮力発電で言えば津波の…が頭にあると解りやすいかも。ベリーサも次はエンジンこれにしませんか、マツダさん(次はないとか涙)

マツダ「HV…」トヨタ「高いぞ」マ「…HCCIもいいですか？」ト「使えんし、いらん」マ「新エンジンです」ト「えっ」…だとしたらマツダすげぇ。でも煤問題はホントに解消してるのか？

何時の世も 油売る人 鳴き軋む人

技術が欲しいトヨタと量産資金が欲しいマツダってことか

エンジンが良くてもデザインが良くても、あたしは狭っ苦しいクルマがダメなんだ…　軽ワゴンみたいなクルマ、マツダは作らないと聞くし。

究極のエンジンはホンダV12 RA121Eなんだけどな。あのエンジン音は究極のサウンド。いくら技術が進化してもコピーすることはできまい・・・って違うカテゴリーでしたね。すみません。

電気か水素か軽油か。市場がどれに流れるかで次に買う車を決める予定だから気にはなっておる

昔からメルセデスや他のメーカーもディゾットエンジンを研究してた、当時1800ｃｃでトルクが40キロ出ると言ってたけど、どうなったのかな。