多段化のデメリットについて記述が無いが、部品点数増によるコストアップ、重量増加、占有スペース増加は、小型車、FF車には不利になる。

ミッションだけでなくデフ、ファイナルまでの話をちゃんとしてくれw

富士重工のECVT＝無段階変速　あれはトルコンスリップもなく完璧に近いのにね　他社もパテントを買って搭載すればいいだけの話しなんじゃないの

エンジンルームの大きさなんて限られているのだから、無駄に段数を増やせば小型化せざるを得ないし、各ギヤの許容できるトルクが下がってしまうよ。高トルクのターボでどうやって対応するのか見ものですな。

CVTに一度乗るとシフトチェンジする度にショックが来るATには戻れない。10段なんてとんでもない。

中々楽しく読ませて貰った。トルコンスリップのあるATより、ツインクラッチが……いややめておこう。ATなんか絶滅させて、ＭＴだけで良いんじゃね？部品点数多くなってコスト高くなるだろ。

パドルで10速使えたら面白・・・面倒だな(笑

ウニモグ(実在)の最大48段シフト…

そのうちクラッチがついて自由にギアを繋いだりできるようになるんじゃね？(あれ？

カタログ燃費を稼ぐだけ。

昭和40年代の5速ブームの再来か昭和50年代のサイクリング車の変速機の多段ブームみたいな感じですな、勿論多段にするメリットも分かりますが、そんなにスライスしなくても良いのでは。

これ、乗用車での話しでしょ 大型トラックなんかは12段変速があるぞ

アメリカで制限速度80マイル（130キロ）くらいで日本車運転してると、高速回転して耳障り。もう１段高いギアがあれば静かなのにってよく思うよ。それにしてもこの文章、実に上手い。池田直渡氏っていうのか。。。

AT多段化を歓迎する。　CVT？　ごめんだね。