大丈夫なのかな？あまり期待してないけど（ ; ; ）

観光資源がどちらも豊富にあると思われる九州と北海道のJRの差は何か？過酷な自然か。人か？

ここで一句『水戸岡に 足を向けては 寝られまい』

寝台特急『さくら』長崎行き。懐かしいな。西村京太郎の小説で、本州から九州に入るとき、直流電気機関車から、交流機関車に交換する話しも興味深かった

JR北海道、四国は国営化するしかなさそう

地理的に鉄道業はどうしても不利。その環境で「鉄道以外」を駅周辺だけでなく、一般の市中で展開して業績を上げてきたのは高評価要素だと思います。

東海東日本西日本に比べ、ハンデが大きな地方にあって上場にこぎつけたのはすごい。鉄道以外の新事業に対して恐れずに向き合った成果。

JR北海道の上場を考えてみた。北海道らしく大規模農場や牧場、観光業を主体にして、その橋渡しに鉄道、と。

北海道、四国、貨物「ええなぁ・・・」

どっちかって言うと不動産屋？それに絡めた建築住設部門にホテル事業絡めて…って感じだよね

高速道路各社、ＵＲ、ＮＨＫetc さっさと民営化してしまえｗ！

ＪＲ・・・Ｊリート九州・・・

調べた。初ではありません。九州でも初ではありません。すでに九州地方で上場している不動産業は数社あります。

☆ さて…完全な民間企業になった以上、株主というクレーマーの発言一つでローカル線を潰すことも可能になる…ということか。豊肥線、ちゃんと修復するんだろうか？日南線,肥薩線,吉都線,指宿枕崎線…どうなる？