昼の便や夕方の便でいちいちセンターまで戻る事を考えたら、効率は段違いに良くなる。クール便等にも対応できる装備も充実させて、無人駅をサテライトセンター化なんてのも要検討。

駅を集配センターにもすれば、駅の管理コストも抑えられて良いですね。

地方の路線バスでも同じようなことをやってますね。なんでもかんでもトラックで運ぶのは、やはり無理がありますよね。

せっかくの鉄道インフラ、使わない手はないでしょう。かつては鉄道か陸上輸送の主役だったらしいし、一周回って再び鉄道輸送の時代かな。

都市間長距離輸送を8割は鉄道に切り替えられるといいね。

ある種の荷物列車再評価とも言えなくもないですが、運送業界の人手不足はこれだけ深刻という事を浮き彫りにしていると思いますね…。

みんな書いてるけど「昔はあった」んだよ。ヤマトが実証実験て、何様だよ・・ってのは脇において、うまくいくといいですな。

上手く連携していけたらいいな。

鉄道は車なんかより、余程確実な移動・運搬手段なのだから、有効活用出来ればイイと思います。

昔の国鉄にもあったね。車両の一部が貨物になってるの。

東上線と有楽町線も荷物列車走らせるのでは。

これは、各地域のローカル線で展開されると良いかも知れませんね。 地域毎の事情があると思いますが…

昔であれば「鉄道小荷物」(チッキ)は荷物輸送の主流だったものだが駅が荷物の窓口として復活する日も近い

宅配荷物､ﾛｰｶﾙ線の救世主に? ﾔﾏﾄなど実証実験 夜行バスはブラック業界。バス事故でどれだけ死者が出たか次はLCC墜落とか？長良川でチッキ復活の次は線路に夜行バス走らせて夜行列車復活だ!!