蓄電池は持たないのかな。 発電機と電動機の性能が良くなったから実現できた。 昔の紀勢線のディーゼル機関車は発電式だったが蒸気機関車より力がなかった。 というより蒸気機関車は意外に力持ちだ。

このシステムってルーツをだとると戦前までさかのぼるだよね

ゴロゴロゴロゴロ（停車中）グオーンガタンゴトン（発車）は変わらんのね

一度廃れたシステムなんだけどなー、電気式ディーゼルって。昔は機関車だったけど。

シリーズ式ハイブリッドは古くはポルシェティーガーとかマウス超重戦車とかありますね。

潜水艦みたいだ

座席が心配…小海線のキハE200に小諸→小淵沢まで乗車したら、腰(&尻)が痛くなりました。(209系並み)…最低限キハ110系列の座席並みでお願いします

比較的新車が入ってるはずの米坂線や磐越西線が、置き換え対象に入ってて、キハ40がほとんどな五能線が入ってない。 キハ110やステンレス気動車で、玉突き置き換えする気かな？

ノテさーーーんｗ

ＪＲ東では初めてなのか。発電だけなら小型のガスタービンが良いのでは……

ノートEパワーの鉄道版。これも小型大出力エンジンとVVVFインバーター制御のお陰であり、重電各社のトラストを潰せたJR東の企業力もあります。

エンジンは発電用なのか。効率は悪そうだけどなかなか面白い。

これは電車と呼んでも差し支えないのかな(

よくわからんが、これって１両だけで駆動するのか、繋がってる車両にもモーターがあるのか？