あそこまで運転席が破壊されてるのにフィンガーのシフトレバーがＮだったからニュートラルだなんて、素人かw ミッション本体を分解せんと何段に入ってたか分かる訳無いやろ。報道も警察も酷すぎる。

:　やはりフィンガー車でしたか。この機構の説明がないと、バスは普通の車のシフトレバーとは違うというのが分からない。

流石にMT車に乗ってる人がエンブレが効かないからって、ブレーキ踏めないぐらいパニックにはならないと思うんですけどね〜　フェードしてないようだし流石に車両トラブル疑ったほうがいいレベルだと思うけど

素人だから、パニックになっていたのでは？

結論…会社の管理が悪かった事になるんですよ。教育、整備…さぁ、裁きを受けなさい社長！

航空機みたいにアクセル開度やエンジン回転数やシフト位置やステアリングの操作等全てのデーターを記録するブラックボックス付けないと

運転手は「大型経験ほとんどない」んでしょ、知識として聞いてはいても「ギア落としたのに何でニュートラル入ってんの！？」って頭真っ白で「フットブレーキ何それ！」という可能性が一番高いんじゃないかと

ワーキングプアで働かせといて（見て見ぬ振り）なにを今更。人件費削減しか頭にない無能経営者は給料ケチッて何億もの賠償を払うことになりましたね。若者の死も無駄では無いよ、残念だけど。

>フットブレーキだけでも１００メートルもあれば停止できる 現場で実験でもしたのか専門家さんは。峠の下り、大型バス、ニュートラル、時速100キロの状態から100メートルで停止出来るとは到底思えない。

前にこの事故のつぶやきでATを想定して書いているのいたけどプロが乗る車は大抵MTだよな。

メキシカン・ドライヴ(ニュートラルで坂を下る事)の常習者だったのでは？

行路研修って大事なんだなって思いました。

救出作業の時に、前から入ってる写真あったので、多分、場所的に足などで踏み台にした際シフトレバーが、ニュートラルになったのでは? 2速から押したのかな

タコグラフでエンジン回転が記録されていれば速度と見比べてニュートラ走行してたか分かるでしょ。っていうかこの図で見ると5→2にシフトダウンしようとしてたってこと？そりゃ無理だわ。