…18きっぷ時代(笑)はお世話になりました。運転席の後ろで快速線をとばすのを見るのは旅の楽しみの一つでした。

117系は東海地方にも増備され、東海道線の快速→新快速で使われ、新快速は311系に譲り、313系登場後は新快速・特別快速となる。

並行私鉄との競合が背景にあるが実に戦前まで遡る。かつて「特急電車」（特急列車でない、通称関西急電）があって、それが後に「快速」に改称、「新快速」に発展して現在に至る。

同じ京都・大阪・神戸を結ぶ学研都市ー東西ー神戸(または宝塚)線とはエラい違いですわw だがそれが良い(^-^)

新快速といえば117のイメージあの配色なかなか良かったんだけどな。

白と空色塗装の新快速に乗りに、わざわざ関西まで出かけて行ったな。当時は、阪和線にも新快速導入、関西本線も電化して快速運転と、私鉄にボロ負けしていた国鉄が逆襲をかけた時期だったな。

東海の新快速に乗る機会はほとんどなくなってしまいましたが(愛知岐阜は車が多い)、京阪神方面に行くのには車より便利なのでよく利用します。Aシートも良かったので、もっと増えてほしいです。

117系大好き。ロッカーとかの番号は117とか165とか探してしまう。

JR西日本の在来線のエースは新快速とサンダーバードと思います。

東海の新快速もネ申。浜松以東にも新快速を！

特快ならぬ新快速。そもそも大鉄局なんて、本社何するものぞという野武士と異端の巣窟だったらしいからなあ。

特急列車並みの機動力で普通料金。これは使える。大阪姫路間１時間数分。待ち時間考えたら新幹線が要らないレベル。 https://mixi.at/a8sEIC9

ＪＲ（国鉄）、京阪、阪急、阪神、が京阪神間で、国鉄（ＪＲ）、近鉄が名阪間、阪和（後に国鉄ＪＲ）南海が阪和間で、速度とサービスで鎬を削ってきた歴史がある。その利益を受けたのが我等。

《三州豐橋》