もうJRは「東・東海・西」の三社に集約しろよ。そして最後は日本国有鉄道に戻せ。今のままじゃ結局赤字路線は全部切り捨てられて首都圏・関西圏と新幹線しか残らないよ。

JR北海道や四国もそうだけど、JRは鉄道業で食ってないからね。JR東日本なんて首都圏一等地の不動産業でボロ儲け。JR各社は国から莫大な優良資産を貰ったんだから、統廃合でもして鉄路を維持するべきかと

ななつぼし以外は客としてみていなんじゃないの？

旅客運送は赤字でも貨物専用線として残せないものか。トラック運転手を募集してもなかなか集まらない現状を考えるとなるべく鉄道を残すべきだ。

佐伯→延岡間は、1日三便しか各駅停車が走っていなかった気が

本線でさえ、それどころか電化区間でさえ廃止検討区間に!　国鉄分割民営化のせいで如何に人と産業立地の偏在化が進んだか如実に反映する現象だ　均衡取れた国土利用のため在来線再国営化は必須

そもそも、株式を公開するべきでは無かったと思う。コロナで東海も東日本も西日本も新幹線の需要減で経営は大変な状況だ。どうやって国民の足を守るのか、国はきちんと考えなければならない。

人口が減って過疎地になっているからね、路線が失くなればますます過疎化が速まるね。

幹線系統は途中駅を廃止して貨物専用線に移行すべきだろう。問題は支線・枝線。バス転換と言うが、バスドライバーが足りないのでは「廃止、即、断線」になる。難しいところだ。

JR西日本は赤字路線を公表して配当にしか興味のない株主(特に外人)から廃止要求を引き出す。そして沿線自治体からの補助、減便、交換設備撤去、廃線に導いている。JR九州も同じ手口で行く気か。

観光客ターゲットにしてきていてコロナ禍で厳しいことになってそうだけど、もうそういうのやめて欲しい。

欧米みたいな保存鉄道文化が根付いてくれれば、ホント、年に数回！？しか列車が来ないような路線も残せるのだが・・・／

少子高齢化がもっと進んだら高齢者の運転を厳しく制限する代わりに鉄道、バスなどの公共交通を充実させる方向で調整出来ればバランス取れる・・・か？(；・ω・)ﾑﾂﾞｶｼｰﾈ

公務員憎し、組合憎しで公共インフラを分社民営化（）した末路 愛国者（）様大好きフレーズの「有事」の時、鉄道の役割を考えれば棄国政策その物なのにまだどっち側がやったかで擁護してる周回遅れ共