結局マイクロバス相当の収容人員で事足りるのが辛い現実なんスよね…。過疎地域の課題はいろんなところにあると思うんだな！！

バスマニアと鉄道マニアを取り込んだ一石二鳥。

日高本線でもこれを使えば存続できたかもしれなかった　元々JR北海道が導入前提で開発してきた技術なのに　ところで阿佐線の気動車はどうするんだろう　ビルマに譲渡か

うーん・・結局、利用者が伸びなくて鉄道廃止の流れか・・・どうせなら道路も走れるんだから室戸岬まで走ったら面白いかもしれんが、普通のバスより燃費や維持費もかかるから難しいだろうね。

四国４県の中で、唯一「電鉄」のない徳島県。　（鉄道の）後進県なのか、先進県なのか。　(￣▽￣)スマートベスト？なんだっけ？

行くぞ、DMV...お前に生命を吹き込んでやる！(;´∀｀)

これで阿佐東線延長で室戸まで行ける日がきますね〜(=´ω｀=)

北海道で実験中断（実質的中止）になったのだよな。室戸岬まで直通のバスでもよくね？「鉄路」にこだわりすぎ。

日田彦山線もBRTではなくDMVなら被災していない区間は線路走れそうなのにな。

案外地方の方が新しいことできるかもね(´_ゝ｀)

線路は鉄道事業者が維持するが道路は自治体が管理するから経費削減に役立つ。鉄道は坂道に弱いが自動車は急坂も昇る。自動車の欠点は渋滞に巻き込まれることだ。

北海道の日高線もDMVにすると良いのになぁ、しょっちゅう線路が寸断される地区なら尚更だな、オスプレイとDMVは北海道向きだ。

営業が軌道に乗るといいですね。

正直、今の路盤を利用したBRTのほうがコストはかからないでしょうけどね。DMVでどれほど客が集まりますか。