貝塚駅を境に運転本数を変える方法なら、貝塚線側のホームの改修で出来そうで尚且つ時短効果もありそうだけど、貝塚駅での増解結で時間を食う現行案そのものが癌じゃ？

西鉄貝塚線は狭軌なので軌条乗り入れは問題ないが、設備面がネック むしろ車両総入替の方が安上がりかも

改札と改札の間が100ｍと離れてる訳でもないし、一つ屋根の下の移動で済むから何がなんでも直通化せな…！という必要もないでしょう？それより三苫から先が無くなったので母は花見までバス通ですぜ

副都心線要町乗換で有楽町へ行ったり、区役所から春日乗換で新宿へ行っているわたしって････

博多弁で「ばってん」っていうからやっぱり×

切り離さずにそのまま直通させたら西鉄部分が輸送力過剰になるってか。それなら半分の本数だけ直通、残り半分は貝塚折返しとかはどうだろうか。近鉄けいはんな線の生駒折返しみたいな感じで。

何で連結させるの、そのまま走らせれば良いじゃん。

地形が、とか物理的な理由じゃないのが凄い…

空港から博多駅までしか乗らなかったので知らんのやけどなｗ。

乗り入れする相手が小型車で大型化できず「ならば、トンネルと電車を小さくしよう」となったのが京都市地下鉄東西線。但し相手の京阪京津線が山岳路面電車という化け物で京阪の片乗り入れとなっている

問題は宮地岳線の橋梁や曲線ホーム等の強度クリアランスが大型化に耐えられるか　無理なら銀座線東山線なりから15m級中古車をパンタサブロクゲージ改造導入すればホームドアの位置も合いベストだろう

コロナ騒ぎに乗じて長年店晒しだった案件を片付けたような印象。そもそも西鉄貝塚線を複線にしなかったのが敗因。

橋本方面から姪浜方面へ乗り換えていた人には時間も料金も余計にかかるようですな。ハナから天神まで近づけていればいい物を・・・

市電の頃が懐かしい(..)