木造駅舎ファンには残念この上ないことです。木造駅舎こそ「駅」って感じがしますから。

駅舎自体の歴史的価値を語るのであれば、維持管理を自治体等が行う方法はあるはず（そういった運営のされ方をしている駅舎はあるように思う）

いっぽう北海道には…原価わずか数十万のヨドコー物置でこしらえた待合室を駅舎と称し、観光名所(？)となっているエコな駅もあります

「自治体が買い取って耐震工事をして、維持管理も引き受けて、JR四国にはタダ同然で貸し出す」なら、JR四国も譲歩してくれると思う。看板でなくて、駅は乗車する利用者のために存在するもの。

乗らないから収入が上がらんから支出を抑える方向に進むのは当然。維持したいのなら支えないと。。。

JRも国自治体も明らかにペイしない整備新幹線や高速道路空港に支出する金はあっても既存の鉄道施設維持に出す金はないんだね

牛山隆信さんは、そんな駅舎でも泊まれるのでしょうか https://www.tabichan.jp/travelogue/hikyo_file2

口を出すなら金も出せとかいうけどw、口も手も金も出す人なんて見たことがないw。だいたい、みんな出すのは口だけだよねw。他人がやると、こうまで叩かれるんだなって思うw

気持ちは分かるけど、地域でリカバリできない限りはどうにもなんないよ。

ごーとぅーなんたらをやっても電車利用する来訪者が増えない、ってくらい魅力の無い場所なのかな？　頑張って子作りして人口を増やせば利用者増えてJR四国も安心　隣国に乗っ取られるのが先か

反対する人たちが継続的にお金出してあげれば解決ですよ

となると、継続的に維持費を捻出する仕組みをつくるか、今までとは違った利用方での維持を考えないとね。

ならば自治体が施設管理と維持費負担を受け入れ、ＪＲの負担を下げ赤字圧縮での運行に協力すべきでしょう。道路にシフトしといて鉄道建造物はＪＲ負担のまま残して、なんて通らないよ。

ローカル線の赤字はどうしようもない。ので、合併して都会の利用客から吸い上げた金を回すしかない。だと不平が出るので国が面倒見るか。国営鉄道略して国鉄と呼ぶ案があるけど？