いや、長距離輸送こそJR貨物を使ってやれよ。

意地でもドライバーの賃上げはしたくない模様。それじゃあ若い人は入ってこない。問題は解決しないと思う。

新しいクレームの元www

ヤマトにいた頃、時短が言われ始めて残業が減り、手取りも大きく減ってかなり困った記憶がある。25年問題もあって今もかなり苦しんでいると予想。

JR貨物との付き合いが長いから、色々とノウハウを学んでいそう。

業界最大手とも言えるヤマトがこの問題にしっかり取り組むのは良い事だと思う。積載率の向上はエネルギーロスの削減にもなるし。あとは賃金などがちゃんと上がればいいなあ。

「運転手を交代させながらリレー形式で輸送」日帰りできる範囲で折り返せば、車中泊も不要になりますね。

うーん、詳しくはわかんないけど、月曜から夜ふかしだったかトラック運転手のとこ見て、対策が絶対必要だとは思った。荷物の積み替えを減らして運転手交代増やせれば良さそうだけど・・・

ヤマトの諸君．．．

☆専用貨物列車＆貨物電車を持っとるんて飛脚だけだったっけ？ クロネコも同様に所有して、共同で貨物専用駅や貨物新幹線を所有・運営するくらいの気概見せてよ･･･ＪＲグループにはまだ無理そうだし。

新しい会社作っても経営母体の思想が悪ければいずれ何らかの問題を引き起こすんだよ。この会社はそう言う体質。

なんかしないとやってられない

日本郵政やＪＲ各社等の国が大株主の企業が出資し、即応予備自衛官を雇ってもらうと・・・

コンテナの規格を統一して、中継地点でコンテナごと積み替えるか、中身を積み替えるか…でしょうね。　生鮮食品や冷凍食品は、ごとになるのかな？