- まあ現在のルノー・日産アライアンスの中でも埋没気味な気はするし、菱自(三菱系での呼称)が一歩引くのは賢明な判断かと。
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- 三菱自動車はインドネシアに強固な販売網を構築していますので、 中華人民共和国や米国での販売を目的としている２社とは方向性が違ったのでしょう。
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- 日産中心部にいる相当のドアホ以外の人間には想定通りですよねと
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- 三菱アウトランダーPHEV は評判いいからね♪ ホンダはともかく、日産もかよ、というのが率直な感想かな
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- アウトランダーが売れてる間は、この泥舟連合に参加しなくて正解なのでは🤔
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- 三菱自動車の、ホンダ・日産が固着しているオワコンＥＶ特化に巻き込まれて感電死したくないというのがのがわかった。
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- 懸命な判断だと思うよ(某Ｎ在籍の57才２ヶ月の五十路おっさんより)
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- 初めから三菱Gのお荷物扱い。パジェロブランド捨てた。自社単体技術なし。唯一のネタ（タイヤが外れて）「ハートビートモーターって心臓バクバク自動車ってこと？」のみ。ホンダも一安心、かな。
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- 三菱重工のお荷物と言われ、分離。日産との合弁会社NMKV（エヌエムケーヴィ）軽自動車の企画・開発。生産は三菱自動車の水島製作所。まぁ、急ぐ必要ないのかな。
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- MMC「合流見送ります、エッヘン」 ホンダ・ニッサン「よかったぁ〜」 三菱G「早く呑み込まれろよ目障りな．．．」
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- 正直、組むなら他のメーカーと組んだ方がベターだわね
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- だよね。
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- 三菱自動車…少なくともピックアップトラック「トライトン」が日本で販売できる体力があるなら、無理に日産と合流しなくてもいい むしろ…日産との悪縁を切るべきだ
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- 「企業規模がホンダや日産より小さいことで経営の主体性を失う」そんなことは前々から明白。なぜ今になって止めるのかと言えば三菱UFJが貸金庫騒動で裏資金を融通する余裕がなくなったという噂。
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