富良野から新得は勘弁…国労とかのクビ切れば捻出できるだろ…

バスに転換して便数が減って、知らん間にバスもなくなって、そして過疎化が加速する｡｡｡

宗谷本線（旭川〜稚内）は国防上廃止してはならない。国はそれくらいのことはわかるだろう！北辺の守りはおろそかにすべきではない。

国民の合意も無く国鉄分割民営化をした中曽根のボケに全責任を負わせろ。少なくとも奴の全財産没収しJR北海道へ贈与するくらいの事をしないと気が済まん。雀の涙くらいしかないだろうが。

無理もない。乗ってみたら自分しか客がいない、銀河鉄道999みたいな列車が採算合うわけないのだ。

夕張支線は炭鉱亡き今、残す意味が無く、自治体側からも廃線要望が出てたー、くらい書こうよ。時代とともに交通インフラも変貌するさ。鉄道無しで栄えた数少ない自治体もあるっちゃあるし。

葦原とかいうのはバカだ、バカだとは思ってたがここまでとは。飛行機やバスに負けて斜陽産業の鉄道を「昔の国鉄に戻せ」だってもしそうしたら、同じ口で今度は「税金の無駄遣い」と

いずれは5路線以外にも廃止検討が出てきそう。

そのうち北海道新幹線だけになったりして w

む、無残．．．。(涙)　国鉄のままだったらここまで無残な事にはならなかった筈。　新幹線等のドル箱路線で赤字ローカル線を支えるようにしないと。

犬も歩けば公務員の公務員王国北海道。「容認」という言葉に、その間抜けさと横柄さ、無能さがにじみ出ている。

これはだめかもわかりませんね。ですが、「平均乗車人数が１０人前後」じゃしょうがないや。（廃線の進行が）早い、早いよスレッガーさん。悲しいけど、これって時代の流れなのよね。

いよいよ決断しましたか。沿線自治体等の抵抗も既成事実の前には無力ですよね。逆によく此処まで無駄な抵抗を続けたものだなと、特に日高線。