だったらリスク回避のために常に分散化しておかないと(-_-;)

ほくほく線を使って新幹線リレー号を。

電化・電子化は間違いなく社会を便利に、機器を高性能にしたが、弱点として「水」に致命的に弱くなった。過去に戻る事は出来ないが、今後の開発に一つの方向性を与える災害、であればと願う。

よし！そういうときは・・・・困ったときのディーゼルだΣ(￣□￣)９☆(((≪*☆*ドーーーン!!*☆*≫)))☆決して時代遅れじゃないぞ？ディーゼル新幹線よくね？(´・ω・`)ションボリ

こういうときに並行在来線の三セク化の弊害が出るなぁ。新幹線の本数が回復するまでは、長岡ー直江津ー金沢まで特急を走らせられたでしょうし、北越急行と協力して越後湯沢発の復活もできたかも。

取り敢えずは上越新幹線置換用のＥ７をスライド使用して上越新幹線側はＭＡＸの廃車を延期かな？ ひょっとして『ほくほく線』増収のチャンスだろうか？ →

しょうがねぇだろう。新幹線開通前の当時に戻るだけで、新幹線がなくてもやっていけるよ。はくたか復活させたり。ときめき鉄道とか愛の風とかひすいラインとか変な名前の会社もJRに戻す。

どこなら安全という判断は難しいけれど、運休していたのならば、それぞれ長いトンネルへ退避とか出来なかったのかな・・・勿体無いね。

流用が利かず、「専用設計」が裏目に出たな。カッパは鉄ヲタでは無いので知らないが、５０／６０切り替え問題、東海道新幹線はどう対応するのか興味有る🙂🥒。

E4系P81,82編成をあさま活用を提案。その分「かがやき、はくたか、つるぎ」にE7,W7を使うというのでは？

テレビでこの映像見たとき泣きそうになりました。

ほくほく線特急、暫定復活！／

１０編成でも、日本政府の買ったポンコツのオスプレイ一機と同じくらいの値段じゃん？？まさかそれすら出せないんだ。

長野―新潟（上越）間が特に問題。長野は山が多く、今回の事は痛手だろう。護岸工事に山林の問題、それにもまして、いまだに残るオリンピックの借金。大変だな。