オルガン式は床との蝶番部に水が溜まって床が錆びるから吊り下げ式に改造した。尚JEEP の場合ね。

学生時代のバイト先の親族の中に、某国産自動車メーカーでペダルのデザイナーをやっている人がいた。記事に書いてあるような工夫をいろいろやっていたんでしょうね。

個人的にはアクセルペダルよりブレーキペダルを中心に運転を見た方が良いと思うが……

マツダが現行車全部オルガン式にしたら 踏み間違いが「殆ど」無くなったとの事。 微妙にコスト上がるんだけどね（防止システムよりは安いよ）

ペダルの踏み違い事故に付いては昔同級生がバイクと同じ操作方式にすれば右足はリヤブレーキの操作のみになり踏み違いは起きないと豪語して居た。

大型車、例えばバスでは少し前まではオルガン式が一般的だったが、近年のモデルでは吊り下げ式が増えてきてる。

うんマツダ３買って正解だった　ジドーシャヒョーロンカからは、カローラ発売後突き落とされたけど(笑)

吊り下げ式でも結構アクセルコントロールしやすいけどなぁ(´･ω･)下道は大体7〜10%、高速だと13〜17%のアクセル開度で調整してる

て言うか「オルガン」ってほぼ死語だろwww

自分の好みはオルガン式であるが、ヒールアンドトーする場合吊り下げ式の方が理にかなってるね

よく「レーサーが…」って言う奴がいるが、一般道では速いのが上手い訳ではなく、運転技術はモチロンだか、車、人、道の状況を把握してスムーズかつ安全に走行する奴が一番上手いと思う。

吊り下げ式です。(HONDA)