SLを走らせるだけで客が来そうですけどね。もう走るSLが無いかな？環境問題もあるし。

西がキハ120（写真の車両）を使っているところは、廃止したいという意思表示と同じ。その次は美祢線か 福塩線非電化か

本数は少ない、始発は良いとしても終電は早すぎる…じゃ、沿線に学校とかでも無ければ…だが、学校も廃校や統合で数が減っている…今更少子化対策しても無駄な気配…

…駅前に役所と公民館作る。敷地内に有料駐車場、徒歩十分のところに格安駐車場作る、役所と駐車場の間、周辺に商店が出来る。

本当に存続させたいのなら沿線市町村で運営経費を肩代わりするしかないのじゃないか あちこちでコミュニティバスを収支無視、市民サービスとして走らせているのと同様に

そこそこ近場なので、周囲の無人駅や風景（車両はほぼ出会えない）を撮りに行くけれど、記念の切符販売や寄付箱でも置いてくれたらな…とは思う。

時刻表みると、1時間１本切ってる路線みたいですけどね。不便すぎて通勤・通学には利用しにくいような。あと、電車もこの感じでは、１両電車のような？

補助利用一人…なんて書くから、てっきり来宮駅のあれかと思った。

皆さん思うように電車+車でバスのように目的地まで？運ばないと本数時間制限そもそも車ないと、になる。だから各駅に最低1台の車を補助しないと。

田舎の駅って土地余ってるくせに駅前にコインパーキングも無いから。電車利用車に電車内で駐車場無料サービス処理とかできるようにしてくれたら車で駅まで来る鉄道利用者も増えそうやけどな。

北海道の十分の一がチャイナに買われてしまったことを考えると過疎化はチャイナにつけ込まれる隙を与えるものである。採算ガー！じゃなくて国債発行して国防マターでやらないとダメ。

いずれ三江線（平成30年4月1日廃線）と同じ運命になるかも知れず・・・。

もともと陰陽連絡線自体に需要が無いでしょ。貨物を大量同時輸送するのが鉄道の利点なのに、それと真逆の路線を維持するとか言うのが間違ってる。

バスすらガラガラなのに寿命延ばした所で焼け石に水