電車の運転士って人気の職業だと思ってたよ。　ちなみに電車でGOで練習したら採用されるかな？

バスも足りない。それも若手が。リスクの高さが異常だし拘束時間も長い。社会に必要なインフラなのにね。警察もバスを軽視してるみたいだし。

比較的人口が多い昭和30年代生まれが定年年齢になり人手不足は深刻だ。給料が安い会社は規模縮小や廃業となる運命だ。

人員削減とか配置転換の致命的なミスが積み重なった。東海独り勝ちのままで放っとくのか？こういうのは政府主導で対策せいよ…

琴平〜阿波池田が減便だと、坪尻がますます秘境に・・・。

電化も、無人化も、経営改革も遅れた公共交通機関。　なんだか、オレたちは似てますね。＾＾🦕🦖

＞しばらく採用数を減らしたことで、40代後半から50代前半の社員が極端に少なくなった。 　JRに限らず、どこもそうでしょ？現役世代が自分たちの職場を護るためにしたことですから。

鉄道運転士になるには医学適性検査をパスしないといけないので、誰でもいいというわけにはいかないんだなあ。それをパスしてからようやく半年以上かかる養成課程が始まる。

『鉄道ファンではない氷河期世代』をガンガン採用して貰いたい。特に毎日車通勤をしていて鉄道なんかここ何年も乗ったことがないという人が良い。

企業としての採用計画の甘さのツケが回ってきている訳ですね。

赤字会社の癖に採用で選り好みしたツケが来ただけ。気動車なんか自家用車より運転が 楽なはずなのにな。

☆ 多度津⇔阿波池田が、土讃線経由より予讃線・高徳線・徳島線経由の方が早くなったりして…あ、特急を使えない１８きっぷ視点でのお話。

リアルに働くよりマネーゲームしてる方が儲かるから働く人の割合が減ってる。若い人の話を聞くと株、FX、ネットワークビジネス、youtubeばかり。