これ以外のJR北が廃止したい路線はおそらく国の支援が受けられるのだろう。石北線を廃止なんてしたら常紋トンネルに眠る人骨の祟りがさらにおきるであろう。

他のJR各社がやってる沿線の名産や風景を売りにするとか、地域を巻き込んだイベント列車を走らせるとかの企画は出来ないのかしら…(´･ω･｀)

国営に戻して存続してほしいとかいう脳足りんいるが、国営にしてもその赤字は発生する。それを払うのがＪＲから我々国民になるだけなのわかって言ってるのかね・・・？ちゃんと払ってやれよ税金。

アルコール呼気検査反対を掲げるJR東労組(立憲民主党枝野の支持団体・革マル派)がJR北海道にも侵食している。

札沼線と言うと、既に新十津川〜石狩沼田間廃止済で、留萌本線もついこの間留萌〜増毛間廃止したばっかりだと言うのに･･･徐々に削られていくまさに鉄道のデスゲーム。

いよいよか。

昔は北海道の海沿いを国鉄でぐるっと一周出来たんだよな。高校生の夏、仲間と5人で青春18キップで。留萌線も通ったよな……古き良き時代。

赤字の地方線撤去は、論外。私企業と同じ物差しで国鉄の赤字を論じて再建を語るべきではない、とは鉄建公団産みの親田中角栄。赤字83線廃止の取り組みは廃止より新規開通が多いという奇妙な結末に。

｢国鉄なら存続させる｣は間違い。1960年代末に赤字83線廃止の取り組みがあったが結局地元と労組の強硬な反対で頓挫の末、田中内閣が全面撤回。この失敗が後の国鉄分割民営化につながることに。

留萌、様似、新得 やっぱりという印象です。

営利企業である以上不採算路線を斬るのは止むを得んが…富良野-新得間は国防に影響してこないか？

前も書いたけど、根室線の富良野〜新得間だけはバスにしちゃダメだってば……北海道の東西の大動脈のひとつなのに……石勝線だけではなぁ。何かあった時の代替線として大事だろうに……

民営化前に判っていたことが現実のものとなるのか。人口減少は食い止められなかったから無理があるか…。気候が厳しいし基幹産業も乏しいとなると…

こりゃ、本当に「北海道新幹線」以外の在来線がなくなりそうだ。