Ｂｒ不緩解のためＡＴＰＮＦＢ「切」で運用継続したということですかね？運輸指令から操作の指示はあったのでしょうか？いずれにせよ非常Ｂｒを繰り返したなら指令判断で運転打切りにすべきですが…

福知山線の脱線事故も、脱線先に建物が無いか、普通の住宅だったら死者も少なかったんだろうなあと思ってしまう。

日本でも昔、ATS切って追突事故を起こした例があったな(´･┏┓･｀)

ＪＲ西の運転士と同じで、うー　運転士のせいでおくれる　と死に物狂いだったんだんべ。目ー　つり上がってにちげーねー。かあいそ。かあいそ。

起こるべくして起きた事件だったのか・・・。これは事故じゃないね。

「列車が動かない(ﾌﾞﾚｰｷが緩まない)」から「制御ｼｽﾃﾑを切った」…そりゃﾌﾞﾚｰｷ効かないのは自然な流れだわ。『股尾前科』動画並みの鉄板事故事例/

研修とかで「これ切っちゃダメなやつね」って教えてないのかよ。

車両に問題があるからこそ、動かなくなってたのに、 解決しないままそのストッパーを外したら制御不能になっても仕方ないわな。

東武は200系の台湾塗装を元に戻すのかな？

車両の不備でも止めたら運転士にもペナルティでもあるのかな？？？異常を感じたら、空振りでも、止めて点検するようになるといいね。

列車は異常があるとき停止せずなぜ走り続けるのか、勝手に止まれば後続車が来るし遅延補償も起きかねない。運用基準があまりに無休サイクル、客側もまるで労働機械で時間は金だと思ってる。

新幹線はどんなに些細な事でも止めるヤツはそこを突いたんです(新幹線大爆破より)

ブレーキの圧が足らない…(x_x;)　その状態では走行出来ないから制御が作動して止まってしまうのに…　ダイヤよに人命第一ですよ (；´д⊂)

「車両の不調で列車が動かず、発車するために切った」　　愚か者め。