カッコいい。まずはそこ。

NDは出来イイよ！良くまとまった完成度の高い車だと思う。

NCまでのロードスターとNDが決定的に違うのは『ロールセンター』よ。NCまでのロードスターのヒラヒラ感は後ろのロールセンターが相対的に前よりかなり高めの設計による演出。NDは主に前後のロール剛性の調整による演出。私はサーキット試乗会でそう感じたわ♪

よし♪その心意気で次はRX-7の復活を♪2ローターシーケンシャルツインターボで目がパカパカ(リトラクタブルヘッドライト)で♪

車検の案内葉書に「エンジン吹ける？ブレーキのフィーリングはどう？運転楽しい？」って書いて送ってきたり、ディーラーに乗り換えたいって言ったら「...飽きちゃった？(涙目)」って訊いてくるメーカー。それがマツダ。（全部実際の体験談）良いメーカーだ。

オーディオでもやれ3ウェイから4ウェイ　5ウェイ（サブウーハーからスーパーツイーター）からフルレンジに戻るようなものか。　心理分析からは老人　預金貯め込みタイプほどマルチウェイ数が増えるような・・・・

所有してみての感想だが、やはりRX-7だと街中ではパワーを持て余す。街乗りやとAE86やロードスターあたりの方が楽しめる。終のクルマ候補のうちの一台がロードスター。マツダなら作り続けてくれると信じている。

運転はあくまでも「人」がメイン。車任せとか「安全装置」に頼る奴にはマツダの「zoomzoom」の意味を理解出来んよ。

結構オーバースピードでコーナー進入して「ヤバい、コースアウトする！」ってなっても何とか立て直せる位コントロールが効くマツダ車。伝わりにくい表現でごめんｗｗ

よその国産メーカーがライトスポーツ部門から撤退しても作り続けた心意気が良い(*^｡^*) そして、マツダ車で値落ちが他の車種より緩やかな気もする(笑)

ヘルメットいらないのが風を切る感覚でいいな〜

マツダ、プアマンズゴルフ、プアマンズポルシェ…シリンダーヘッドの形を変えてスカイアクティブ…でも開発者の元気がダイレクトにきます。良いメーカーだね。

単なる移動手段ではなく付加価値に重きを置いた方針は、時代に逆行してるのかもだけどとても好き。

壁|ωー^=)o ロードスターは乗ってて楽しいクルマだった。ハードトップ取外して部屋に置いてると邪魔で仕方なかったけどｗダークグリーンのロードスターは２０代の思い出と共にある、オイラにとっても名車だったよ♪