環状線は難しいなぁ。大和路快速や紀州路快速は車両が違うし。京阪もラッシュ用ドアがあるしね。

気付いたら車両統一がほぼ進んでいて、ホームドア設置が出来なさそうで出来る見込みのある、東海道線名古屋口、ただ、夜行列車を始めとする優等列車の停車が不可能となる（裏を返せば通過駅となる）

東海道新幹線への依存が極めて高いJR東海もようやく在来線駅のホームドア設置に重い腰を上げたんですね。

2両から8両迄多岐に渡る　果たして

本題と全然関係ないけど、毎日新聞の黒尾記者って野球以外も書くんやな。いつも社会人野球の記事で書名見るイメージだが

もしホームへの転落事故が起きたら、鉄道会社や駅員へ怒りの鉾先が向くのが当たり前なので、ホームドアの設置箇所がドンドン増えのは良い事ですよ。

特急が止まらない駅は順次設置すべきだが、高額な費用がかかる。 名鉄電車はどうなるのか。

地下鉄は車種が一つだから直ぐ出来ると思うが？の問題に行き着く。

これも３１１系と３１３系に統一したおかげ。３７３系でもこのホームドアには適合すると思う。 それをアンチ東海の鉄オタはゴチャゴチャ言うw

おぉ…わが刈谷。最近よく利用します。

車種少なくなったしなあ、東海。

名古屋地区では、地下鉄・あおなみ線・リニモ以外では、名鉄・近鉄も実現の可能性はまだまだ先だろうな。JR西が導入してるバー上昇式でも難色を示してるのかもしれない。それだけ車種が多々あり容易に置き換えれない。

近いうちに「みんなおんなじ」になるんだから金山、刈谷に限らず作っていただきたいです。

金山駅は早急に必要かなとは思う。階段横は狭すぎて「下車専用口」があるぐらいだし。車両も普通は311と313だけだからやりやすいと思う。