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2020/05/28 17:41 配信のニュース

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2020年05月28日 17:41

  • JR西日本は赤字路線を公表して配当にしか興味のない株主(特に外人)から廃止要求を引き出す。そして沿線自治体からの補助、減便、交換設備撤去、廃線に導いている。JR九州も同じ手口で行く気か。
    • 2020年05月28日 19:33
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  • 若松線って黒字なの?
    • 2020年05月28日 19:30
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  • ななつぼし以外は客としてみていなんじゃないの?
    • 2020年05月28日 19:18
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  • 御多分に漏れず、都市部以外は厳しいようですね�դ��դ�
    • 2020年05月28日 19:16
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  • 国鉄改革のときに切るところを切ってからの民営化だから、国が責任を持って維持しなきゃならないんじゃないの?
    • 2020年05月28日 19:10
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  • 本線でさえ、それどころか電化区間でさえ廃止検討区間に! 国鉄分割民営化のせいで如何に人と産業立地の偏在化が進んだか如実に反映する現象だ 均衡取れた国土利用のため在来線再国営化は必須
    • 2020年05月28日 19:08
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  • 頑張ってる感強いJR九州でこんなに赤字区間があるけれど、九州新幹線の勢いだけで完全民営化して正解だったの?
    • 2020年05月28日 19:08
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  • 急襲芯感染要らない。
    • 2020年05月28日 19:04
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  • 豪華列車とか必要以上にデコレーションされた普通車等々‥足元覚束無いのに九州は方向性が謎 先ずドー○デザインと手切れれば結構経費浮くんでない?
    • 2020年05月28日 19:03
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  • それがどうした。|( ̄3 ̄)| JR九州は、商業部門で利益出してるのだからそれで補填すればいい。d( ̄  ̄) https://mixi.at/a8wokjs
    • 2020年05月28日 18:57
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  • 幹線系統は途中駅を廃止して貨物専用線に移行すべきだろう。問題は支線・枝線。バス転換と言うが、バスドライバーが足りないのでは「廃止、即、断線」になる。難しいところだ。
    • 2020年05月28日 18:56
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  • 桂川ー原田間が真っ先に無くなってよさそうだけど、博多方面の鹿児島本線がやられたら、代理で使用すると聞いて驚いた��������
    • 2020年05月28日 18:54
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  • 人口が少ない上に車社会の地域だからなぁ…乗る人が少ない→運行本数減らす→さらに不便で車率増加という負の連鎖(^^;
    • 2020年05月28日 18:52
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  • 観光資源開発で収支改善させたいというのなら大歓迎。是非成功させて九州モデルとして他のJRにもノウハウ伝授できるようになって下さい。
    • 2020年05月28日 18:50
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  • バスの方が省エネで利便性も高い。田舎ではバスの方がいいんじゃないの? ディーゼルカーの燃費なんて1.5km/Lでバスの半分以下だし、バス停みたいに細かく駅を作ることもできない。
    • 2020年05月28日 18:49
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