平面的には楽だろうけど立体的に考えたとき駅構内でどれだけ歩かされるのかが知りたい。上に下にを考えたとき、歩いていったほうが早いなんてのはよくあることなので。

新幹線停車駅でもあり、羽田空港アクセス線が発着する品川に地下鉄が乗り入れるってかなり需要が見込めると思うが。有楽町線の豊洲分岐線はただでさえ複雑なダイヤがより複雑になるな。

北海道などとの鉄道事情の、余りの落差。

そんな事より、東京は蛇みたいに曲がりくねった既存の地下鉄を何とかしろよ。

既存インフラどうする気だろ？水道とか古い電車網ヤバいんじゃなかったっけ

というか、東京に集中しすぎなんだよ。テレワークをもっと推進させるほうが先。

それより殺人的な混雑の緩和とかＤＱＮの乗車拒否とかやってよーんｗ

大江戸線よりデカい円の環状線作って欲しいよ。高島平〜赤羽〜舎人〜金町〜葛西〜豊洲〜品川〜成城〜荻窪〜江古田〜高島平みたいなの。都心の混雑緩和できるよ。 https://mixi.at/aeSmV3n

モノレールでも新交通システムでも構わないから、環七、環八沿いに各路線繋ぐ環状線が欲しい。　同じ区内直線距離近くても山手線迄出なければならないと非常に不便。

品川駅の東側はかっては海だったんだよね。そうした土地の事情が建設のしやすさ・しにくさにつながらないかな、と思ったりもする…。

シールドマシン掘削工事は大丈夫なのか？道路公団の外環道地下掘削工事で岩盤に当たって無理に進めたから上の家が壁にが入るわ土地が陥没して工事が止まったままなのだが…

一体どれだけ豆腐を穴だらけにすりゃ気が済むんだ？ｗ　そのうち沈むぞ？ｗ

豊洲〜住吉は結構ニーズあるだろなあ〜。江東区って東西には動きやすいけど、南北の縦軸って移動しづらいもんなあ〜。

東京は縦横無人に地下鉄が走っており、私鉄との相互乗り入れも盛んだから良い。それに比べて我が大阪は・・・モンロー主義なんてエゴ丸出しやっていたから。