国鉄末期の廃止の嵐で平行道路の不整備を理由に存続してきたところがいくつかあったが、それも木次線のように平行道路ができたら残念ながら廃止の動きになるだろう。 感情論で廃止反対はもう通用しない

車を売る為、日本中に道路を整備した。中には数台若しくはゼロという道路もあるという。自動車メーカーの為に道路は造るが、鉄道は廃止するとはねえ。

その他　無駄にプレミアムにしている奴から巻き上げれば？

鉄道は水道や電気と同じだと思う。道路族は自動車産業や建設業のバックアップがあるが、地方鉄道には見返りがないので政治も無関心、、、

支那人の株主に突っつかれてるんかね？ちなみに東日本の場合『ドル箱路線』は七つしかないらしいよ

混雑だけ招き利益に繋がらない18きっぷ利用者には、ローカル線で加算運賃を設定しても良いな

鉄道は趣味や道楽や懐かしさで運行するモンじゃない。採算が望めず赤字続きなら残念だが廃線も止む無しだろう。

地方に住んでみると、学生以外はみんな車が日常生活の足。会社に行くのに大した荷物なんかないのに、健康ウォークと鉄道利用に生活を改めるべき。

バスには免許維持路線とか言うのがあるがそれをJRにも適用したら？？？

困るのって通学の学生と一部高齢者だけなんだよね。マイカーが便利すぎるのがいけない。

木次線の動画を見ていたが、廃線にするか存続するかのジャッジのために調査のために乗車って言うのをしているというのを聞いたことがある。

東京一極集中を見直せば、あらゆる問題が解決するのに、 先送りしてばかり。

一度廃止すると復活は有り得ない　こんな事もあろうかと　は通用しない　→_→

国防・貨物輸送・特急運行に支障のない線区はバス転換はやむを得ないでしょう。日田彦山線BRTみたいに小型バスで十分な輸送人員だったら鉄路で残す必要はない。