そんなに詳しく無い素人が見ても、こんなにガッツリ水に浸かっちゃダメだろうってのくらいは分かる

五毛JiFの国ではご自慢の高速鉄道は事故の後埋めちゃって修理できなかったんだっけ？

いっそ全部バラして販売すればいくらか稼げないかな。「運転台まるごと」とかこういう機会に欲しがるコレクターが出そう。

無線の話かと思ったら

東海道新幹線みたいに60Hzに統一しときゃ良かったのにねえ。トランスのコアも一回り小さくできる。

一方で関東鉄道の常総線は今回も車両を避難させているので、すごく危機管理ができていて車両を大切に扱っている会社だと思った。

日本海復活しましょう！

そういうややこしいルートで新幹線を作ることが危機管理の欠如なんだよな。

長野オリンピック開催時、臨時あさまのために50,60Hz両用に改造された200系が残っていれば･･･ってさすがに古過ぎか。

ディーゼル車に客レつないで200ｋｍ/時でＧｏ！みたいなのを作ってくれたら、1回くらいなら乗りたいかも。

電化・電子化は間違いなく社会を便利に、機器を高性能にしたが、弱点として「水」に致命的に弱くなった。過去に戻る事は出来ないが、今後の開発に一つの方向性を与える災害、であればと願う。

北陸新幹線､代車が使えない 専用設計･周波数など壁に (朝日新聞ﾃﾞｼﾞﾀﾙ-10/15 17:03)九州の場合、新幹線に障害が発生した場合、博多〜熊本であれば臨時代行特急が走った事例はありますが、あれは頭が柔らかいＪＲ九州だからできた、とも言えるわけで…

碓井峠を越えられる専用車両ですから大変。 信越線を切らなければ在来線で代替輸送が出来たのに。

よし！そういうときは・・・・困ったときのディーゼルだΣ(￣□￣)９☆(((≪*☆*ドーーーン!!*☆*≫)))☆決して時代遅れじゃないぞ？ディーゼル新幹線よくね？(´・ω・`)ションボリ