最近は観光バスにもオートマ車が増えているので排気ブレーキやリターダを上手く使えなかったのだろうか？乗用車でも長い下り坂でエンジンブレーキを使わずにフットブレーキを多用する人も散見されるし…

教習所で、30年前に耳タコで聴いたワード〜フェード現象、ベーパーロック現象、ポンピングブレーキ

AT車でもチェンジレバーでBの位置にすればエンジンブレーキが強くなる。プリウスやアクアのような車種もそう。これは活用しましょう。私もよく使います。

第一に「指導不足」で済んだら、警察要らねーんだけどな？「フェード現象」(の危険性)は、教習所でも教えてるだろうに🥒。

「上司も下り坂での危険性を指導していなかった」そもそも運転免許取る時の学科講習で習うけどな。

車の運転は全てが危険だと言える。どんな運転歴でもおごらずに常に謙虚な気持ちでいる人こそが上級者

自動車学校で長い下り坂についてしっかり教えて貰ってないのかな？右から左に流して聞いてる人が多いと言うことなんだろうね。

規制緩和で発生した新免バスは満足な教育もしないまま実務をさせられるはずだ。私は値段より命を大事にしたいから新免バスには一度も乗ったことがない。

エンブレ使わない人がけっこういて驚くことがある。伊豆あたりを走っていて長い下りで、ブレーキランプがほぼ点灯しっぱなしとか。怖くないのだろうか。

エンジンブレーキしろ!と言う人がいるでしょうね｡　そもそもエンジンブレーキで大型車のフェードは防げない｡　リターダー､排気ブレーキ､ジェイクブレーキを使ってやっとフェードを防げるですよ。

基本すぎる。普段からシフトダウンで減速するクセがあるもんで理解できん。

オートマだって2レンヂ入れて　峠下りるけどな 今は　Bレンヂ回生ブレーキ

オートマ限定の大型免許が取れるようになるみたいだから足ブレーキ以外の使い方が分からない大型乗りも増えるんだろうね。ブレーキランプパカパカ下手くその証よ。

教育がするっと通って身になるような人材がはたしてどれほどいるというのかね？人が減るってのはこういうことだ。