ついにスズキの新型SUVが日本市場で発売となった。その実力や魅力は本物なのか？ 試乗はもちろんのこと、開発陣も取材したカーライフジャーナリストの渡辺陽一郎氏が特濃解説する!!
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■スズキの新型SUVが早くも爆売れ！
渡辺 10月16日に発売となったスズキのコンパクトSUV・フロンクスに公道試乗してきました！
――フロンクスはインド産の輸入車です。現地での売れ行きはいかがです？
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渡辺 インドでは約17ヵ月で累計販売20万台を達成。この数字はインドの乗用車販売で最速となります。
――スゴっ！
渡辺 余談ですが、フロンクスはインドのグジャラート工場で生産されています。このグジャラート工場は2017年に稼働を開始した最新鋭の生産拠点になります。生産規模は年間75万台です。
――へぇー。
渡辺 加えてスズキは1983年からインドで四輪車を生産しており、累計台数は3000万台に達しています。
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――そんなインドから鳴り物入りで日本市場に導入されたフロンクスの販売状況は？
渡辺 絶好調です。すでに受注は1万台を突破しており、フロンクスの開発責任者である森田祐司氏は、「予想を上回る反響です」とホクホク顔でした。ちなみに日本市場におけるフロンクスの月販目標は1000台です。
――爆売れの秘密は？
渡辺 全長4m以下で、最小回転半径は4.8mです。それもあり狭い裏道や駐車場での取り回しが楽で、とても運転がしやすい。
――コンパクトなクルマだと車内が狭いのでは？
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渡辺 ところが、身長170�僂梁膺�4人が乗車した際でも、後席に座る乗員の頭上に不満のない空間がある。膝先にも握りコブシふたつ分の余裕があるのでファミリーカーとしても十分使えます。
――ちなみにフロンクスはインド仕様をそのまま日本市場に導入した感じ？
渡辺 フロンクスはインドに加えて中南米や中近東でも売られ、販売する地域の用途や好みに応じて造り分けています。気になる日本仕様ですが、別の車種かと思えるほど改良や変更が施されています。
――例えば？
渡辺 森田氏によると、「インド仕様以上に静粛性を向上させた。電動パワーステアリングの設定も異なり、安全装備や運転支援機能も充実させている」とのこと。さらにインド仕様には設定のない4WDを日本仕様には用意しています。
――試乗した率直な感想は？
渡辺 エンジンは直列4気筒1.5リットルのマイルドハイブリッド。しかも、2WDの車両重量は1070�圓鳩擇い燭疊�進直後から加速力に余裕がある。
ATは6速なのでダイレクト感が伴って速度調節がしやすい。欧州車に似た運転感覚で、ステアリングホイール（ハンドル）を回し始めたときから車両の進行方向が正確に変わりクルマとの一体感も味わえます。
――上質な乗り味であると。ところでフロンクスはスズキの中でどんな位置づけのクルマなんですか？
渡辺 森田氏は「スズキの最上級車種として開発したわけではない」と語っていましたが、少なくとも日本市場のスズキ車の中で、最上級の品質を誇るクルマです。
――欠点はない？
渡辺 時速40キロ以下での乗り心地が少し硬い印象です。
――ほかには？
渡辺 繰り返しになりますが、フロンクスは月販目標の10倍に相当する1万台超を受注しているため、現状では納期が悩みの種になっています。
――現時点で納期はどの程度なんですか？
渡辺 スズキの販売店からは、「納期は約10ヵ月」という声が！
――ヤバっ！
渡辺 受注殺到で販売店はどこもてんてこ舞いのようです。
――つまり、スズキはうれしい悲鳴を上げていると。ズバリ、フロンクスのライバル車はどれ？
渡辺 トータルで考えると、ホンダのヴェゼルでしょうね。ただ、フロンクスは内外装の質感を高め装備を充実させながらも価格が安い。ズバリ、超お買い得カーです！
撮影／山本佳吾
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