ホンダ赤字、ＥＶシフト裏目に＝四輪事業見直し、ＨＶ車投入へ

　ホンダが、２０２６年３月期決算で巨額の赤字を計上する見通しとなった。米国市場での電気自動車（ＥＶ）需要の急速な後退で、一部ＥＶの開発が中止に追い込まれたためで、同社が進めた強力なＥＶシフトが裏目に出た格好だ。ホンダは、米国で人気のハイブリッド車（ＨＶ）を投入するなど、経営戦略の大きな転換を迫られた。

　「カーボンニュートラル実現への取り組みは、将来世代に対する責務だとの強い意志を持っていた。断腸の思いだ」。１２日夕に開かれた臨時のオンライン会見。三部敏宏社長は、自ら進めたＥＶ戦略の見直しに無念さをにじませた。

　ホンダは、２０４０年までに新車販売をすべてＥＶか燃料電池車（ＦＣＶ）にするとの目標を設定。ガソリン車、ハイブリッド車、ＥＶなどを同時に進める「全方位戦略」を掲げるトヨタ自動車との違いを鮮明にしてきた。

　開発中止を決めたＥＶ３車種のうち、「ホンダ０（ゼロ）サルーン」と「ホンダ０ＳＵＶ」は、試作車を昨秋のジャパンモビリティショーでも展示し、ＥＶ推進の「目玉」となるはずだった。しかし、主戦場となる米国市場での急激な需要後退で、「収益性は非常に厳しい状況。このまま続ければ、将来にわたってさらなる損失を招く」（三部氏）と撤回を決めた。

　ホンダは、５月までに新たな四輪車の戦略を定める方針。主に米国市場での四輪事業の立て直しに向けては、２０年代後半にＨＶの新モデルを投入。大型ＳＵＶ（スポーツ用多目的車）にも対応した次世代ハイブリッドシステムを主力モデルに採用し、巻き返しを狙う。

　さらに、中国市場で同国メーカーとの競争激化に苦しむ中、インドを次の有望市場と位置付け、攻勢を掛けたい考えだ。ただ、「中国メーカーは、米国以外ではすべての地域に進出している。競争に勝てない限り、事業は厳しくなる」（三部氏）状況に変わりはない。

　開発期間の短縮や生産効率化などで収益力を取り戻したい考えだが、米関税負担や中国勢との激しい競争、ＥＶへの逆風と「三重苦」に襲われる中、事業立て直しへ正念場が続く。