「iPhoneにタイヤをつけたようなクルマ」と表現される米Tesla。IT・ビジネス分野のライターである山崎潤一郎が、デジタルガジェットとして、そしてときには、ファミリーカーとしての視点で、このクルマを連載形式でレポートします。
AIの進化に伴いそのスキルがない場合でも、プログラミングや第三者が公開しているAPIを利用して独自のソフトウェア・アプリを開発することができるようになりました。今回は、自分のためだけのTesla用iPhoneアプリを2件、数日のうちに開発した話題をお届けします。
山崎（筆者）は2008年からiPhoneアプリの開発に携わっていますが、それはあくまでもプロデューサーという立場であって、実際のコーディングは外部の専門家に依頼していました。したがって、筆者のプログラミングのスキルは皆無に等しい状況です。
いきなり、老害系の昔話をします（笑）。かつてApple Inc.がApple Computer, Inc.と名乗っていた時代、HyperCardという秀逸なソフトウェアがありました。HyperTalkというスクリプト言語でインタラクティブでマルチメディアな独自ソフト的なもの（スタック）が作れる画期的なソフトでした。
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思えばHyperTalkは、自然言語（英語）に近い記述で専門知識がなくてもプログラムが書けるという敷居の低さがウリで、筆者も一所懸命習得した覚えがあります。マルチメディアソフトの制作会社から仕事の依頼が来るほどでした。
がコレクションされている。Webブラウザ上のエミュレータで動作")
その後、プログラマーの道を選ばず今に至っているわけですが、AnthropicのAI「Claude Code」を知った瞬間、HyperTalkの夢をもう一度ではないですが、自分専用のソフトウェアを苦もなく開発できる点に興奮したのは言うまでもありません。
それならばとClaude Codeを使ってTesla用iPhoneアプリを2件、数日のうちに開発しました。今回はその様子をお届けします。ただし、手順を解説するわけではありません。手順はAIに質問すれば済むことですので、興味があればご自身でお調べください。ここではアプリの機能と開発動機、そしてその経験から得られたAIとの接し方について報告します。
開発したアプリは以下の2件です。
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・高速料金チェッカー
・電費ログ
「高速料金チェッカー」は、高速道路を退出した際にスーパーチャージャーで充電した場合の目的地までの総合的な料金と、退出しないでSA/PA内のCHAdeMOの充電器を利用した場合の金額差を計算してくれるアプリです。
スーパーチャージャー（SC）は、現在SA/PA外に設置されています。利用するには高速道路を一度退出しなければなりません。充電終了後に再入場することになりますが、その場合は初乗り料金が加算され、目的地までの総額が上がります。その一方で、SA/PA内に設置されているCHAdeMOの充電器を利用すれば、退出不要で初乗り料金も加算されません。
さらに、30%の深夜割引適用時間に入場した場合、一度退出するとそれ以後の道程では時間外になることが多く、割引きがリセットされて通常料金が適用されます。その場合の差額も考慮する必要があります。
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現状、TeslaでCHAdeMOの充電器を利用するためには、専用のアダプターを介する必要があります。このアダプターは充電出力が最大50kWに制限されています。昨今、90kWや150kWの高速充電器が登場していることを考えると、力不足であることは否めません。
さらにCHAdeMO充電には「1回30分」という制約があります。以前、本連載で充電待ちの他車がいない状況での「おかわり充電」を報告した際、SNSでマナーに関する指摘を受けたため、それ以来SA/PAでの充電は1セッション（30分）に留めるよう心がけています。筆者のModel 3において、50kW×30分の充電で得られるエネルギー量は概ね21kWhです。電費（160Wh/km）を考慮すると、約120〜130kmを走行できる電力量です。
これらの要件を考慮して...、
1. 一時退出してスーパーチャージャーを選択する
2. SA/PA内のCHAdeMOを利用するか
3. どのインターチェンジで退出するとお得なのか
などの判断が迫られるわけです。それらの要件を踏まえて料金を算出しようというアプリです。
●e-Mobility Powerとスーパーチャージャーの差額が一目瞭然
冒頭で「自分のためだけのアプリ」と述べました。筆者のクルマ利用において上記のような料金計算が必要な場面というのは、年間1回〜2回の頻度で実施するホームタウン（横浜と岡山の往復）へのModel 3での帰郷がほとんどです。なのでメニューから選べる出発IC、途中退出IC、目的地ICは、その旅程のICだけに限定しています。
高速道路料金を節約するために、原則として深夜割引を利用します。深夜割引を適用させる上で、途中退出は大きなネックになるのは前述の通りです。
●バイブコーディングの醍醐味を知る
アプリの開発は完全にClaude Code頼みでした。コーディングはもちろん、UIのデザイン、高速道路料金の検索、2026年度以降に導入予定の新割引制度の事前実装、バグの探索など、あらゆる作業をClaude Codeに任せました。
指示は日本語の自然文で行うだけです。いわゆる「バイブコーディング」という手法です。「私はTesla Model 3に乗っています。高速道路で遠出をする際、経路の途中で充電が必要です（以下省略）」といった書き出しで、アプリへの要望を箇条書きで伝えました。
最初は、シンプルなプロトタイプを作成し、自分のiPhone内にビルドした上で、改良点や追加して欲しい機能やUIをステップを分けて順次構築していきます。基本的なUIは、すべてClaude Codeが自動で作成してくれるので、後はこちらで改良や追加を指示するだけです。
感心したのは、下図のような「注意事項」の明記です。このような文言を入れてくれなど一切指示していませんが、各サイトなどの同項目から必要、あるいは重要なものを拾ってきて自動的に入れてくれました。また、UI全般（デザインや色遣い）もすべてClaude Codeの側で自動で決めてくれたものです。
最も時間とトークン（使用料）を費やしたのは、高速道路料金のデータ収集です。当初、Claude Codeからの提案で、NEXCO各社のサイトや「ドラぷら」（高速料金・ルート検索）で自分で料金を検索した上でのそのデータをAIに渡すのが正確で確実、ということだったのですが、やり始めるとこれがかなりめんどくさいわけです。
そこで「料金はすべてClaude側で調べてほしい」と指示したところ、そこから延々と検索が実行され、多大な時間とセッション制限枠を何度も超えるトークンを消費しました。開発に数日を要したのはこの制限があったためです。追加料金を支払えば1日で完了したはずですが、余計な出費は避けたかったため、制限解除を待ちながら進めました。
後から、ログを確認すると、NAVITIMEの高速道路料金検索にアクセスし1件ずつIC名を入力して収集したとあります。これを人力でやると、かなり面倒です。逆に言うと時間とトークン使用を惜しまなければ、全国津々浦々のICの料金もAIが自動で調べてくれます。
料金検索については、「ドラぷら」を開発したゼンリンデータコムが公開しているAPIを利用する方法もあるようですが、こちらは、法人向けで有料です。また、料金もタリフベースではなく、相対見積りを基本としているため、筆者のような個人向け、ましてや「自分専用アプリ」などお呼びではありません。
とまあ、このような経緯と思惑で開発したアプリですが、こと筆者の帰郷ルートに限っていえば、通常料金であろうが深夜割引であろうが、SA/PA内の充電器を利用するより、初乗り料金を加算しても、あらゆる条件においてスーパーチャージャーで充電した方が安価になるという結果でした。
最大の理由は、2026年4月に料金改定されたe-Mobility Powerのビジター料金にあります。筆者の場合、充電の8割以上を自宅での普通充電で賄っているため、月額プランへの加入はコスパが良くありません。そのため都度ビジターとして利用します。kWh課金の充電器なら143円/kWh、出力別時間課金なら77円〜121円/分（30分で2310円〜3630円）と、いずれもかなり高額です。
余談ですが、e-Mobility Powerの充電器の中には、従量（kWh）課金しか受け付けないものがあるようで、ユーザーとしては充電前に確認する必要があります。
その一方で、スーパーチャージャーは、61.4円/kWhと安価です。スーパーチャージャーの料金は、時間と出力の段階的併用制なので、CHAdeMOの様に単純計算で算出できません。そこで、これまでの利用明細から時間加重平均で導いたkWh単価を代入して計算しています。時間加重平均の算出もAIに任せました。これは筆者の事例なので、61.4円/kWhは普遍的な料金ではありません。
「高速料金チェッカー」は、新しい深夜割引制度にも対応しました。この機能を追加する際も、「深夜割引の見直しについて」のURLをClaude Codeに読み込ませて自動対応させました。ただ、現状ではNEXCOが公開している新制度の料金シミュレーションと算出結果が異なる箇所があります。
この部分は新制度導入までに精査が必要です。それにしても新制度は条件分岐が複雑で、筆者のアプリのことより、NEXCO側のシステム改修が円滑に進むのかが心配になるほどです。かつての、メガバンクのような大規模なシステムトラブルが起きなければ良いのですが…。
●図に乗って2つめのアプリ「電費ログ」を開発
調子に乗って2つめのアプリ「電費ログ」を作ってしまいました。その名称が示す通り電費を確認するためのアプリです。筆者は、「TeslaFi」や「Tessie」といった高機能な有料のログアプリを契約しており、電費ならそれらで確認可能です。
しかし、それらは高機能なだけに、手軽さという部分では今ひとつなのです。好きなタイミングで電費だけをワンタップで確認できるシンプルなアプリを求めていました。それを自作しました。
このアプリは、Teslaが公開しているFleet APIを利用して、走行距離や消費エネルギーのデータをポーリング（問い合わせ）して算出しています。TeslaのAPIは従量課金制です。400円程度の料金が発生していますが、個人利用ということで無料枠（10ドル/月）に収まっており現時点では請求されることはありません。
APIへの対応もすべてClaude Codeに任せました。途中、何度かエラーが発生しましたが、それもAIが解決してくれました。Claude Codeのアドバイスで、エラー発生時にAPIのレスポンスをコピーできる「開発者用ボタン」を設置したことで、デバッグが非常にスムーズに進みました。
これも自分専用アプリなので、自宅から半径150メートル離れた時点で自動的に記録を開始するジオフェンス機能も追加しました。まさにClaude Code、様々です。
●AIの作ったアプリで起業など幻想にすぎない？
ここでご紹介したTesla用アプリ以外にも、iOSやmacOS用のアプリなど日常生活や趣味などで「あったら便利かも」と思ったものをどんどん開発しましたし、現在進行形でその数は増えています。
これほど簡単にアプリが作れるのなら、アイデア次第でiPhoneやmacOS用のアプリ開発で起業も可能ではないかと夢見心地になりました。
しかし、開発を進めるにつれ、それは幻想に過ぎないことだと思うようになりました。とにかく、AIがあれば誰でもアプリを作ることができるわけですから、そこに有料の価値を付加するのは、なまじのアイデアや機能ではとてもではないですが不可能です。
加えて有料で販売する限りは、バグ、UI/UXの不備といった機能的瑕疵が頻発するようではお話になりません。もちろん、そのような瑕疵はAIであぶり出して潰していけばいいという「永遠のベータ」（古っ！）的な考え方もあるかもしれませんが、皆がみんな友好的なユーザーとは限りません。
AIの力を借りてソフトウェアやアプリを開発し、それを事業ドメインに据えて起業しようなどという考えは、AIによるプログラミングがもたらす「一億総開発者インフレーション」の前では夢物語に過ぎないという考えに至りました。現時点では、本来業務の効率化や省人化の部分でAIを導入するという、至極まっとうな結論です。
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