民営化のツケ

赤字かもしれないが、そこに暮らして困っている高齢者、芸備線だけではない親族のいる路線も廃止間近。JRから国鉄に戻し国が面倒見て欲しい増税で外国バラまきでなく国内を助けて欲しい

全】本来インフラを支えねばならない国が、民営化でインフラの概念を壊しちゃったのが誤りの始まりなんだよなぁ…

☆バス転換しても無駄レベルと言っとく。路線バスにすれば解決な程甘くはない。潰すんなら、沿線等に住むジジババの街への強制移住とセットな。完全公助前提よ？公共交通機関の消滅は。

上下分離で国有化

やはり、芸備線の広島から備後庄原までは需要があるんだ。俺も広島に住んだことがあるが、庄原から新見まで乗ったのは、小学校3年の時に家族旅行で行った時だけ。

けっきょく鉄道と道路の両方は要らないから、とりあえず労組のうるさい鉄道を30年前に切り捨てた。建前はどうであれ民営化した時点で将来像は見えてた筈なんだ…

言ってみれば先に廃止ありき　現状の輸送密度や営業係数からどうするってことじゃなく如何にして需要を開拓し沿線振興を図るかという視点がなければダメだ

道路は私道でない限り国や自治体が管理してるが、JRは民間企業。民間企業なら不採算の路線を廃止したいのは当然。存続の条件は、国や自治体が金を出すこと。バス転換？運転手いるの？

貨物が無いと駄目ですね。あのあたりは人口希薄。しかし備後落合も無くなると木次線も？

モーダルシフトで鉄道貨物利用推進されてるわけですから、ローカル線もルートによったら線路強化した上で貨物活用も探るべきかもしれません。

廃止フラグピン立ちだな。 悲しいけど感情論だけで路線維持はできないんだよね。 本数わずかでどうやって使えっちゅうねんという状態だと、だ〜れも乗りたくても乗れない負のスパイラル

どうせ乗らないし、自家用車でしょ・・・。

だから国鉄で良かったんだっては。ゆうちょ銀行もね。