次世代自動車FCV、トヨタとホンダでここが違う

電気自動車（EV）ならではの機能に「V2H」／「V2L」がある。

これは電気自動車のバッテリーに蓄えられていた電気をクルマの外に供給する機能で、「V2H」は「Vehicle to Home 」でクルマから家へ、「V2L」は「Vehicle to Load」でクルマから電気機器への供給を意味する。

そして、すでに日産自動車は「Leaf to Home」、三菱自動車は「MiEV power BOX」という名称で、外部への電力供給機能ができる機器の販売を行っている。日産は、ネーミングのとおりに家への給電で「V2H」、三菱は電気機器向けの「V2L」だ。その他、トヨタのプリウスPHVもV2Hに対応している。

こうしたクルマの外部への電力供給機能は、つい最近に発表されたトヨタとホンダの燃料電池車（FCV）にも備わっている。というか、外部への電力供給能力に関して言えば、FCVの能力は非常に高い。なんといっても、燃料電池とは、水素から発電するシステムのこと。いわば、燃料電池車（FCV）は動く発電所のようなものだからだ。

ケタ違いの発電能力

燃料電池車（FCV）の発電能力がどれだけ高いかといえば、据え置き型の燃料電池であるエネファームと比較すれば分かりやすいだろう。現在、発売されているエネファームの発電力は0.75kW。それに対して、トヨタのFCVであるMIRAI（ミライ）の最高出力は114kW。ホンダのFCV CONCEPT（FCVコンセプト）も100kW以上。まさにケタ違いの能力だ。

それだけの発電能力を有するFCVということで、MIRAI（ミライ）もFCV CONCEPT（FCVコンセプト）も、それぞれ外部への電力供給機能が与えられている。しかし、面白いもので、日産と三菱が「V2H」と「V2L」で異なったように、トヨタとホンダもそれぞれ違うタイプを用意したのだ。

トヨタとホンダの違い

トヨタのFCV用外部電力供給システムは、据え置き型であった。装置は電力系統に繋げられており、普段は電気自動車向けの充電設備として利用可能としている。そして、いざというときは、MIRAI（ミライ）の燃料電池から電力を受け取り、家や電気製品に電力を送るというもの。そのときは、最大9kWで約60kWhもの電力を供給可能としている。V2HとV2Lの両方の機能を備えたものであった。