最近話題の『スマートモビリティ』。
自動車メーカー各社が、EV（電気自動車、以下同）を使った実証実験を行っているニュースなどで、よく耳にする言葉だ。
CO2排出量を抑えるなど、環境も考えた“新しいクルマ社会”を示すキーワードだが、実際はどんなものなのか、いまひとつ噛み砕けて居ない方も多いことだろう。
今回は、そんな『スマートモビリティ』の実証実験を積極的に進めているメーカーの中から、ホンダをピックアップ。
超小型モビリティ『MC-β（エムシー ベータ）』の実証実験をはじめ、10月29日から開催される東京モーターショー2015で発表される、『新型FCV』（燃料電池車）などの話題も含め、ホンダが考える“未来のクルマ社会”に迫ってみた。
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地方都市で超小型EVを実験
今回お話を伺ったのは、『MC-β』の開発に携わり、現在は『スマートモビリティ』の事業化を検討する、本田技研工業・スマートコミュニティ企画室の岩田和之氏だ。 まずは、『MC-β』とはどんなクルマだろうか？
＜国土交通省が設定を検討している、“超小型モビリティ”という新しいカテゴリーにミートさせた電気自動車です。軽自動車より下、原付4輪（4輪の原動機付自転車）より上の車両です。
EUでは、すでにL7というカテゴリーがあり、（『MC-β』クラスの）小型電気自動車も公道を走れます。
ですが、今のところ日本では、自治体が申請を出して認定された場合に限り、その自治体のエリア内のみで走れるといった感じ。現在は、さいたま市と宮古島市、熊本県で公道を使った実証実験をやっています。＞
『MC-β』のボディサイズは、全長2,495×全福1,280×全幅1,545（各mm）と超小型。
だが、前後シートに大人2人が乗れ、後部座席がオフセットされているため、パッセンジャーも足を伸ばして乗れる快適性を実現。
リチウムイオンバッテリーを搭載、充電時間は200Vで3時間以下、100Vで7時間以下だ。
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日本でEVはCO2削減にならない？
超小型モビリティの実証実験を行っているホンダだが、スマートモビリティとは小型EVの普及を意味するのだろうか？
＜世の中の多くの人が、そういった誤解をしていますね。PHEV（プラグインハイブリッド、以下同）やFCV（燃料電池車、以下同）だってスマートモビリティだし、海外ではスマートフォンでICT連携をして駐車場を探すこともそう呼んでいます。
スマートモビリティの定義は、私見ですが、“乗り物だけではない”と思っています。要は“かしこい移動”。
A地点からB地点までをいかに効率よく移動するか？ なんです。乗り物はあくまでその手段ですね。
それに加え、環境にもきちんと貢献できるものが今求められています。世界的に厳しくなっている排ガス規制は、平たく言えば“化石燃料を燃やすな”と言っているようなもの。
ガソリン車でなく、EVなどが注目されているのはそのためです。ところが、EVは、今の日本ではトータルで考えると、CO2がゼロということにならないんです。
それはなぜか？ 原子力発電所の稼働が止まっていて、（CO2排出量が多い）火力発電で電気を作っているからです。
『Well to Weel（ウェル・トゥ・ホイール）』と言っているんですが、燃料を採掘し、クルマに溜めて、クルマの中でその燃料を燃やし、タイヤを回すまでの全工程で、CO2を減らさないと意味がない。
EV自体は、確かにCO2はゼロ。ガソリン車は太刀打ちできません。ですが、走らせるための電気を作る過程で火力発電していてはCO2の削減にはならない。
だから、『スマートモビリティ』は、エネルギーとの連携が必須なんです。＞
太陽光やガスで発電する電力を利用
具体的にエネルギーとの連携というと？
＜宮古島で行っている『MC-β』の実証実験がいい例です。東芝さんが設置した充電ステーションで太陽光発電による電力だけで、走らせています。電力の“地産地消”ですね。
また、さいたま市に作ったスマートハウスでは、家庭で作った電気を『MC-β』で使う実証実験も行っています。こっちは『家産家消』ですね。＞
さいたま市の実証実験用ハウスは、HSHS（Hondaスマートホームシステム）を採用。
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ガスを燃料として熱や電気を作るガスエンジンコージェネレーションユニットを設置、充電・蓄電設備やエネルギーマネジメントなどで、家庭のエネルギーをエコで効果的にコントロールする実証実験を行っている。
＜大阪ガスさんが所有する大阪・酉島にあるスマートハウスでは、V2Hという電池をつかった実証実験もやっています。
エネファームという家庭用燃料電池コージェネレーション装置の余剰電力を、クルマに入れる実験です。＞
ちなみに、エネファームとは、天然ガスから水素を取り出し、空気中の酸素と科学反応させることで、エコな電気を生み出すシステムのことだ。
＜V2Hは、例えば、家に設置した太陽光電池で作った電気をEVに溜め、夜間に使うことも可能です。電力を双方向で移動させることがでるんです。
これは、FCVでは無理。電気を溜めるには、一度水素にしなければいけないので。こういうことができるのも、EVのメリットですね。＞
超小型モビリティは、いつ頃実用化されるのだろうか？
＜国土交通省の当初の話では、来年（2016年）あたりに超小型モビリティのカテゴリーができるという話だったんですが、今はちょっとトーンダウンしているように感じます。
ただし、国土交通省は認定制度自体をなくすとは言っていないようなので、今後なんらかの形で進むとは思います。＞
ホンダ流はエネルギーも作る
『スマートモビリティ』の普及は、国の動きも関わってくるため、なかなか大変のようだ。
ところで、実際、ホンダとしてはどんな形での事業化を考えているのだろうか？
＜先程も申し上げた通り、『スマートモビリティ』にはエネルギーとの連携が必須です。なので、ホンダはエネルギーも作ります。
（上の図を差しながら）ダブルループと言っていますが、エネルギーを作るところでもCO2をゼロにする、という考え方です。＞
＜例えば、今度の東京モーターショーでは、『新型FCV』（燃料電池車）を発表しますが（画像上）、一方で水素を作る『スマート水素ステーション』も作ります。
実際は、イワタニ（岩谷産業）さんと共同でやるんですが、中の高圧水電解システムをホンダが供給します。
また、パワーエキスポｰター（外部給電器）もつくります。これは、クルマが蓄電や発電した直流電力を、交流電力に替えて家庭用電源として使えるようにする装置です。
地震などの災害時に停電した場合、代替電力として使うことで『命をつなぐ』ことができます。＞
＜要は、クルマ単独ではないということです。水素を『つくる』、クルマで『つかう』、命を『つなぐ』といった、全体での事業化を考えています。
我々が目指しているのは、『スマートモビリティ』という手段を使って、新しい価値や社会を作ることなんです。＞
ホンダが考える『スマートモビリティ』は、なかなか壮大だ。
後編では、さらに具体的に、EVやFCV、PHEVなどが、今後どのように普及していくかについて迫っていく。
【取材協力】
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