昨年の鈴鹿サウンド・オブ・エンジン内でデモンストレーションランが行なわれたマスターズ・ヒストリック・フォーミュラ1は、3リッターエンジンを搭載した1966〜1985年までに製造されたF1マシンを用いて、当時さながらのバトルが繰り広げられる人気ヒストリックカーレースだ。
“本場”ヨーロッパでは計60台ものエントリーを集めるこのシリーズは2018年、ふたたび鈴鹿にカムバックを果たし、今年は日本初の公式戦が行なわれる。鈴鹿サーキットはこれまで4回に分けて合計21台の出場マシンを明らかにしてきたが、今回さらに4台が加わることとなった。
出場マシン第5弾としてアナウンスされたのは、新生ヘスケス・レーシングが1977年にデビューさせた『ヘスケス308E』、フィッティパルディF5をジャコモ・カリーリが改良し1978年のブラジルGPでエマーソン・フィッティバルディが2位表彰台を獲得するなどの活躍をみせた『フィッティパルディF5A』という2台の非グラウンドエフェクトカー。この2台は1973年以降に製造されたノングラウンドエフェクトカーが集うエマーソン・フィッティバルディクラスに分類される。
一方、1973年以降に製造されたグラウンドエフェクトカーで争われるパトリック・ヘッドクラスには、ロータス78をさらに進化させた1978年の『ロータス79／2』と、ハイドロサスを組み込んだウイリアムズFW07の最終進化型、『FW07C』がエントリーリストに追加されている。
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イベント内で行なわれる“Legend of Formula 1”では国内でもっともF1人気が高まった時期といえる1980年代後半から近年2010年代までのF1マシンが登場。デモランを通じて時代ごとに特徴のある、さまざまなサウンドを訪れたファンに届ける。
今回このプログラムに参加が決まったのは、1989年のターボエンジン規制を前にジャッド製NAエンジンにスイッチした1988年の『ウイリアムズFW12』など計4台だ。
ナイジェル・マンセルとリカルド・パトレーゼがドライブしたFW12のほかには、片山右京のF1デビューマシンとなった『ベンチュリLC92』に加えて、“皇帝”ミハエル・シューマッハーとルーベンス・バリチェロがドライブした『フェラーリF2005』、さらに、2010年にフェルナンド・アロンソが年間5勝をあげた『フェラーリF10』の出走がアナウンスされている。
■プジョー905が“グループC デモラン”初登場
鈴鹿サウンド・オブ・エンジンではヒストリックF1以外に加えて、往年のスポーツカーもその勇姿を多くのファンの前で披露する。
デモンストレーションランに加えて、迫力のローリングスタートも行なわれるという2018年の“グループC デモラン”には1991年に日本車初のル・マン24時間総合優勝車となった『マツダ787B』のJSPC全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権モデルの参加が決定。ドライバーは“ミスター・ル・マン”として知られる寺田陽次郎が務める。
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この他、グループCの3台目として発表されたのは『プジョー905』だ。同マシンは1993年のル・マンに3台が投入され、同じく3台体制を敷いたトヨタ010勢を圧倒。同レースの総合表彰台を独占する強さをみせて1992年からの2連覇を達成した。
プジョー905のデモランを行なうドライバーは未発表ながら同マシンは鈴鹿サウンド・オブ・エンジン初登場となるマシンのため、ぜひチェックしておきたい一台といえるだろう。
マスターズ・ヒストリック・フォーミュラ1も開催されるサウンド・オブ・エンジン2018は11月17〜18日の2日間、鈴鹿サーキットで開催。チケットは9月23（日）より販売スタートとなる。参加車両やイベント情報など詳しくは、SUZUKA Sound of ENGINE 2018公式サイトまで。
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