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マイナビニュース編集部(以下、編)：乗ってみてどうでしたか?
安東弘樹さん(以下、安)：首都高速や東名高速道路を中心にそれぞれ2時間ちょっと、距離にすると100キロ前後、運転することができました。試乗後の最初の印象は、両車ともに「普通に乗れる」でしたね。GTが最高出力620PS/最大トルク630Nm、720Sスパイダーに至っては720PS/770Nmという途方もないスペックですが、スポーツモードを選択して走っても、うまくクルマが制御してくれているんでしょうね。
安：GTの方は、私が好きな紺色の外装に明るいベージュ内装で、エレガントともいえるたたずまいで好印象です。実は、ヘッドライトの造形が、これまでのマクラーレンの中で「最も私の好み」といえるものでした。
これまでのマクラーレンは垂れ目で、正面から見ると「ニヤッ」と笑っている顔に見えて、実はそんなに好きではなかったのですが、GTは素直に「洗練されていてクール」だと感じました。
安：720Sスパイダーの方は、「黄金色」というのにふさわしいボディに睨みつけるような目で、これぞスーパースポーツカーといった造形です。後ろからこのクルマが迫ってきたら、思わず道を譲るでしょうね(笑)。エンジンの咆哮もうるさくない程度に聞こえてきますし、面白かったのはフルディスプレイのタコメーターなのに、昔のアナログメーターのように「あえて」震えて針が動くようになっているんです。思わず笑ってしまいました。より「正確に」表示しているのかもしれません。
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公道での試乗ですので、620PSと720PSを体感するのは困難でしたが、東名高速道路の料金所でETCゲートに20Km/hで入り、そこから加速する際には、GTで0-100km/h(停止状態から時速100キロへの加速に要する時間)3.2秒、720Sスパイダーで同2.9秒の片鱗を感じることはできました。しかも暴力的な加速ではなく、気付いたら速度に乗っている、という感覚です。
安：こういったクルマを所有するには、例えば上に跳ね上がるドアなど、普通とは違う部分が結構あるので、慣れが必要でしょうね。駐車の際は、前も後ろもなのですが、クルマ止めにタイヤが当たってしまうと、ボディ下部にもれなく傷が付いてしまいますので、このあたりも要注意です。ただ、前にも後ろにもセンサーやカメラが装備されていますし、所有すればすぐに慣れると思いますよ。
ちなみに、オーナーになるにはGTで2,695万円〜、720Sスパイダーで3,859万円〜が最低限、必要になりますが……(苦笑)。
編：超高級スポーツカーは数ある中で、マクラーレンを選ぶ理由とは何でしょうか? マクラーレンならではのよさとは何ですか?
安：実はクルマを借りる時、某ビルの地下駐車場で引き取ったのですが、その駐車場には、世界の名だたるスポーツカー、スーパーカーが、「普通に」とまっていました。そこで改めて、マクラーレンのデザインを含めた「独自性」に気付いたんです。
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ここだけの話、駐車場でマクラーレンGTの隣にとまっていた、某イタリア製のスポーツカーの方が価格は上でしたが、パッと見た感じ、マクラーレンGTの方が高価に見えました!
ただ、富裕層の皆さんの気持ちはわからないのですが、数千万円のクルマでありながら、ナビの調子が悪いというのは残念です。変な言い方かもしれませんが、では1,000万円値上げしてでも、完璧なナビを付ければいいのに、なんて考えてしまいます。
富裕層の方は、そんなことは気にならないのかもしれませんね(笑)。
編：比べるべきではないかもしれませんが、「GR 86/BRZ」(トヨタ自動車とスバルの共同開発スポーツカー)に乗られたばかりだと思うのでお聞きします。スポーツカー(スポーツカーづくり)における日本と海外の違いはどういったところだと思いますか?
安：まず第一に、日本にはスポーツカー専門メーカーがないですよね。
安：今回のマクラーレンはイギリスのブランドです。近年はドイツ製のパワーユニットを使っていたりはするものの、イギリスにはアストンマーティン、マクラーレン、ロータス、ケータハム、モーガン、BACなど、メーカーの大小に関わらず、ほとんどスポーツカーしか作ってこなかった、あるいはスポーツカーしか作ったことのないメーカーが現存しています。日本とは歴史が決定的に違いますよね。
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日本メーカーは「実質」、戦後から歴史が始まり、最初から「実用車」をいかに安く、大量に作るかを目標に頑張ってきたんだと思います。ですから、戦後から今日まで、軽自動車も全メーカー同価格帯ですし、登録車も実質、同価格帯、同クラスのクルマで競い合って成長してきました。
そこに、ごく稀に「名車」といわれるスポーツカーは存在してきましたが、あくまでメーカーの中の「亜種」であり続けてきたのが現実です。
GDPが世界で2位になっても(今は3位ですが)、社会に本当の余裕は生まれてこなかったのかもしれませんね。
スポーツカーは存在として無駄な乗り物ですが、EVになってもヨーロッパでは存在し続けるでしょう。
ですから、日本メーカーが作る「スポーツカー」は、どこか「実用車」から脱却できないものが大勢を占めますが、イギリスのスポーツカーは走るためだけの特別な「マシン」が多いのは確かです。いつも自分のロータス「エリーゼ」を運転するたびに、「これは日本メーカーには作れないだろうな」と実感します。エンジンが日本製(トヨタ製)なのにも関わらずです。
少し寂しいですね。
安東弘樹 あんどうひろき 1967年10月8日生まれ。神奈川県出身。2018年3月末にTBSを退社し、フリーアナウンサーとして活躍。これまでに40台以上を乗り継いだ“クルママニア”で、アナウンサーとして初めて日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員を務める。 この著者の記事一覧はこちら（安東弘樹）
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