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JR東日本で消費しているエネルギーのうち、約8割が列車の運転エネルギーとされ、同社は運転エネルギー削減をめざし、省エネ運転の研究に取り組んでいる。山手線E235系で乗務員の省エネ運転を試行した結果、約10%の運転エネルギー削減効果を確認できたという。今後、乗務員が省エネ運転に取り組みやすい環境を構築し、省エネ運転を推進することで「脱炭素社会」の実現に貢献すると説明している。
現在、研究を進めている省エネ運転は、駅間の所要時間を変えずに最高速度を抑えることで、運転エネルギーを削減するという。具体的には、加速時間を短くし、惰行の時間を長く、減速時間を短くする運転となる。山手線で省エネ運転を試行するため、乗務員が運転した走行データを分析して定時性と省エネを両立する運転曲線を抽出し、これを再現することにより、運転エネルギーの削減を実現する。
省エネ運転を実現するしくみとしては、E235系が搭載する車両モニタリング機能を活用し、取得した走行データから駅間ごとに消費電力量、所要時間、加減速操作のタイミングなど分析。駅間ごとの分析結果をもとに、省エネ効果と乗務員による再現のしやすさなど考慮した加減速操作のタイミングを決定する。
山手線で確認できた省エネ運転による約10%の運転エネルギー削減効果は、山手線における1年間の運転に換算すると、約500万kWh(CO2約1,400トン)の運転エネルギー削減が見込まれるという。なお、首都圏の在来線全線区で省エネ運転に取り組み、同様の削減効果があると仮定すると、年間約2.3億kWh(CO2約7.3万トン)の運転エネルギーが削減できる見込みとのこと。
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回復運転もやらない。基準の加減速カーブから外れたら減点。非常ブレーキが遅れたら書類送検。もうAIに運転させろよ。
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