ランボルギーニ・ジャパンは11月5日、東京・新宿住友ビルの三角広場で「ランボルギーニデイ・ジャパン2021」を開幕した。今年で5回目となる本イベントはランボルギーニ車を愛するオーナー向けのイベントで、これまでは東京や大阪で開催されてきた。昨年はコロナ禍の影響で中止となってしまったが、アフターコロナの光が見え始めた今年はイベントの参加者を記者、ディーラー、オーナーなどに分け、2日間で6回に分けて行うという異例のスタイルとすることで実現にこぎ着けた。
今年の主役は「カウンタック」だ。イベントではカウンタック誕生50周年を記念し、「ランボルギーニ カウンタック コンテスト ジャパン」を開催。会場には応募のあった29台から一般投票で選ばれた10台が集結した。各セッションの参加者は1人3票を投票。その結果、「ベスト オブ カウンタック」が選出された。
○「カウンタック」ってどんなクルマ?
カウンタックのプロトタイプがデビューしたのは、今をさかのぼること50年前の1971年。デザインを担当したのは伊ベルトーネスタジオのマルチェロ・ガンディーニだ。くさび形の低くてワイドなスタイルと上方に開く「シザースドア」(当時はガルウイングと呼ばれたことがあった)の組み合わせは、スポーツカーの概念を一新する革新的なものだった。
エンジンはV型12気筒エンジンをミッドシップに搭載。プロタイプは5.0リッター、市販モデルは3.9リッターだった。エンジニアのパオロ・スタンツァーニのアイデアにより、ギアボックスをエンジン前方に置くユニークな縦置きスタイルを取ることになったのも有名な話だ。
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カウンタックは1970年代後半の日本におけるスーパーカーブームの主役であり、池沢さとし氏の漫画『サーキットの狼』にも準主役級で登場していた。
この日の投票では、筆者はNo1のLP400に2票、No2のLP400に1票を投票。結果はNo1のLP400が1位を獲得した。
会場にはこのほか、日本初披露のサーキット専用モデル「エッセンツァSCV12」が展示されていた。最高出力830PS以上という6.5リッターのV型12気筒エンジンを搭載し、世界限定で40台が生産されるという。
原アキラ はらあきら 1983年、某通信社写真部に入社。カメラマン、デスクを経験後、デジタル部門で自動車を担当。週1本、年間50本の試乗記を約5年間執筆。現在フリーで各メディアに記事を発表中。試乗会、発表会に関わらず、自ら写真を撮影することを信条とする。 この著者の記事一覧はこちら（原アキラ）
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