一例として、線路の砂利(バラスト)を特殊なモルタルで固め、軌道の構造強化を行う「TC型省力化軌道工事(中央本線立川〜八王子間)」では、終電から初電までの列車間合いが延びたことに加え、線路への搬入路を整備したことで、機械による実作業時間が従来の111分からダイヤ改正後は146分に増えたという。
中央快速線グリーン車導入に関連する三鷹駅分岐器撤去・敷設工事では、列車間合いが29分増えたことで従来の人力施工から大型機械施工に変更でき、労力軽減につながったという。その他の工事も新型機械の導入により、作業日数が削減できたとしている。
作業時間の拡大に加え、材料調達期間などを考慮した全体工程の最適化にも取り組み、ホームドア工事では当初計画より工期を1割程度短縮した。工事工程の短縮にともない、ホーム上やコンコース内などの作業スペース(仮囲い)の設置期間も1割程度短縮できたという。
機械化の推進による労力軽減や工期短縮などにより、作業環境の改善も進む。ひと晩あたりの検査数量が増加したことで、夜間作業の回数を削減できたほか、人力から機械施工への変更で重労働が減少。終電が多少遅延した場合でも、夜間作業を中止することなく、計画通り仕事を進められるようになったという。（佐々木康弘）
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