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○EVの不安解消、トヨタの考えは
トヨタはスバルと共同開発したBEV専用プラットフォームで「bZシリーズ」を展開していく。bZ4Xが第1弾で、トヨタにとっては初の本格BEVとなる。
充電インフラが未成熟で、そもそもBEVの普及が進んでいない日本において、トヨタが重視したのはBEVを顧客に安心して使ってもらうこと。クルマの性能も販売方法も、この考え方に基づいている。
BEVの不安要素といえば、�．丱奪謄蝓射椴�(路上で電池切れになったら?)、�▲丱奪謄蝓爾領�化、�２室茲蟆然福↓ぅ瓮鵐謄淵鵐垢離灰好箸覆匹�思い浮かぶ。まず�，砲弔い董▲肇茱燭魯侫觸偲鼎任料�行可能距離559km(FWD、WLTCモード)を実現。輸入車を含めEVは増えつつあるが、bZ4Xの航続距離は長いほうだといえる。例えばメルセデス・ベンツ「EQA」(640万円〜)が422km、テスラ「モデル3」のロングレンジ(639万円)が689km、ホンダ「Honda e」(451万円〜)が283kmといった感じだ。
�◆銑い良坩造魏鮠辰垢襪里�、サブスクというクルマの売り方だ。サブスクであれば最終的にクルマを返却するので、下取り価格も、下取り価格の押し下げ要因となるバッテリーの劣化についても心配しなくて済む。月額料金にはメンテナンスや保険なども含まれるので、月々いくらでbZ4Xに乗れるかについても最初からイメージしやすい。
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ちなみに、全てサブスク(月額料金)で売るのであれば、なぜ本体価格として600万円〜という金額を発表したのか。bZ4Xのオンライン発表会ではこの点について報道陣から質問が出たのだが、トヨタ 国内販売事業本部 本部長 佐藤康彦さんは「ライバルや競合車の提示価格も参考にしながら、お客様の反応を確かめたいということも含めて」価格設定を行ったとし、KINTO 代表取締役社長 小寺信也さんは「本体価格がクルマの価値を表すということと、リースを組み立てる実務の中で、任意保険などは本体価格がないと計算できないため」と答えていた。
トヨタ「bZ4X」の概要（藤田真吾）
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このニュースに関するつぶやき
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サブスクにすることで� 銑い�解決したとして(全然解決してないと思うけど)、なんで「�ケ鷭价罎僚偲纏�間・場所」が入ってないんだろ？結局はEVでOKな人は限られるし、おれの使い方では使い物にならない。
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