○ロータリー活用の利点は?
MX-30にはマイルドハイブリッド車(MHEV)と電気自動車(バッテリーEV＝BEV)がある。そこに新たに加わるのがPHEVのMX-30 e-SKYACTIV R-EVだ。ロータリーエンジン、50Lのガソリンタンク、17.8kWhのバッテリーを搭載しており、外部から給電できる。駆動はモーターのみで行う。いわゆるシリーズ方式のハイブリッド車と走り方は同じだ。
MX-30のPHEVはフル充電なら電気だけで85kmを走行可能(欧州仕様車の数値、WLTCモード)。ガソリンも入れておけばロータリーエンジンでバッテリーを充電しながら走れるので、走行距離はかなり伸びる。MX-30のEVは自然な走りで上質な1台だったが、バッテリー容量は35.5kWhでフル充電でも256km(WLTCモード)しか走れなかった。PHEVであればガス欠ならぬ「電欠」を心配することなくEVと同じモーター走行を楽しめそうだ。
PHEVにロータリーエンジンを使うのはなぜなのか。オートモビルカウンシル2023でスピーチしたマツダ 取締役専務執行役員 青山裕大さんにいわせると、同社には「ロータリーをあきらめたくない。やっぱり、作り続けたい」という思いがあったそうだが、情緒的な理由だけではない。
利点のひとつめは、ロータリーエンジンがコンパクトなのでレイアウトしやすいところ。ふたつめはロータリーエンジンの静かさと振動の少なさだ。
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ロータリーエンジン搭載のMX-30は発電機としても使える。燃料さえ調達できればクルマを動かすことも発電することも可能だから、災害時には動く発電機として使用できる。
MX-30のMHEVは264万円〜299.75万円、EVは451万円〜501.6万円だが、PHEVの価格はどうなるのか。EVよりは安くなるのかとマツダ広報に聞いてみると、「具体的なことはまだいえません」とのこと。バッテリー容量はEVの半分程度なので、そこについては価格を下げられるものの、ロータリーエンジンユニットは純粋なコストアップ要因になるので、差し引きするとどうなるのか価格にも注目しておきたい。（藤田真吾）
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このニュースに関するつぶやき
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ロータリーエンジンを経験した人にしか、本当のロータリーの性能は語れない。燃費が悪い！というのはメディアが撒き散らした妄想。自分のロータリーターボの燃費は10�劼貿�ってた…。
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