泉北高速鉄道、新型車両9300系を公開 - 3000系の代替用、写真85枚

●南海電鉄の8300系をベースに「泉北高速鉄道らしさ」表現
泉北高速鉄道は30日、新型通勤車両9300系の報道内覧会を実施した。現在運用している3000系の老朽化に伴う代替用車両として導入され、南海電鉄の8300系をベースに、独自の外装・内装デザインを採用。8月上旬の営業運転開始を予定している。


新型車両9300系は、9300形(Mc1)・9600形(T1)・9650形(T2)・9400形(Mc2)の4両編成を2編成、計8両を導入。泉北高速線(中百舌鳥〜和泉中央間)から南海高野線(難波〜中百舌鳥間)に乗り入れての運行を予定している。他形式との併結などは行わない。報道公開は光明池車庫で行われ、2編成のうち1編成(「9301」〜「9401」)を外観撮影用、もう1編成(「9302」〜「9402」)を車内撮影用として使用。客室内の各設備に加え、運転台も公開された。



9300系の車体はステンレス製(先頭部は鋼製)。南海電鉄の8300系と同一の設計とすることで投資額を抑制しつつ、泉北高速鉄道のラインカラーとして定着しているブルーの帯を配し、先頭部を従来の通勤車両と同じアイボリーで塗装した。先頭車の車体側面にブルーの斜めストライプが入り、従来のカラーパターンからブルーを強調したものに変更。「SEMBOKU」のロゴもあしらった。


旅客定員は先頭車141人(座席40人・立席101人)・中間車153人(座席48人・立席105人)。4両合計の定員は588人となる。車内はオールロングシートで、濃い色調の木目柄を多用した内装とし、落ち着きとやすらぎの空間を演出。一般座席は赤系のモケットを使用し、濃淡2色を交互に配置することで、乗客の座る位置をわかりやすくした。



優先座席は各車両の車端部(和泉中央方)に配置され、一般座席と異なる黄色のモケットを採用。優先座席付近のドア横に車いす・ベビーカースペースも配置している。優先座席と車いす・ベビーカースペースの床面にピクトグラムを用いた表示が追加され、各設備をよりわかりやすく案内。ドア横のスペースを拡大した多目的スペースもあり、ベビーカー利用者やキャリーバッグ等を持つ乗客が利用しやすいように考慮されている。


ドア上の車内案内表示器は液晶ディスプレイ式とし、4カ国語による情報案内を実施。客室内および出入口のドア窓は保温・遮熱性を高めるため、複層ガラスを採用。座席、吊り手、手すり、窓など車内全般に抗ウイルス・抗菌加工を行う。運転台は運転士用に列車モニタ表示装置を前方右側に設置し、車両の状態を把握できるようにしたとのこと。最高設計速度は120km/h、加速度は2.5km/h/s、減速度は常用3.7km/h/s・非常用4.0km/h/sとされている。



車内照明や前照灯を含め、すべての灯具をLED化したほか、制御装置の主回路素子にハイブリッドSiCを導入するなど、エネルギー効率の高い機器を導入。既存の通勤車両3000系と比べて消費電力を約50%低減した。走行用モーターに遮音性の高い全閉内扇型主電動機を採用し、車内外の騒音も低減。環境に優しく、安全で快適に使いやすい車両となっている。


●新型車両9300系、車内・外観の写真を一挙公開!
報道公開で取材に応じた泉北高速鉄道技術部車両課長の山田健太郎氏は、9300系について「泉北高速鉄道の通勤車両としては約15年ぶりの新型車両となります」「当社の3000系が45年以上経過し、老朽化が進んでいることもあり、車両を新しくしていこうということになりました」と説明。現在、3000系は計24両在籍しており、将来的には3000系を置き換えたいと考えているものの、9300系の追加導入については「まだそこまでの予定はしておりません」と山田氏。9300系の導入で置換えとなる3000系の処遇についても、廃車の時期なども含め、まだ決まっていないとのことだった。



なお、泉北高速鉄道は9300系の導入に合わせ、既存の通勤車両(5000系、7000系、7020系)もラインカラーを2色(ライトブルー / ブルー)から1色(ブルー)に順次変更。通勤車両のラインカラー統一を図るとしている。9300系のラインカラーをブルーのみとしたことについて、「(9300系を製作した)近畿車輛からの提案を見ながら決めたのですが、濃いブルーのデザインが非常にきれいで、これを今後の泉北高速鉄道のスタンダードにしたいということになりました」と山田氏は話していた。（MN 鉄道ニュース編集部）