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北海道新幹線を含む整備新幹線は、国が整備を行い、鉄道事業者に貸し付ける「上下分離方式」を採用している。
２３日の財政制度等審議会（財務相の諮問機関）分科会で、財務省は北海道新幹線の新函館北斗―札幌間について、トンネル工事の長期化などで事業費が１兆２０００億円程度増加するとの見通しに基づく採算性の試算を示した。それによると、建設で得られるプラス効果を事業費で割った数値が、事業全体と未着工部分ともに「１」未満となり、国の判断基準で「基本的に中止」すべき事業に該当したという。
一方、事業費増加の一因である物価上昇は、運賃収入や不動産収益の増加などを通じて、採算性を上振れさせる可能性もある。このため、分科会の増田寛也会長代理は会合後の記者会見で「整備していくことは決まっている。今の時点でもう一度冷静に（採算性を）見て、貸付料を決めていくことにつなげたい」と話した。
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このニュースに関するつぶやき
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今の東日本系（東北-北海道、上越、北陸）新幹線は現状首都圏ストロー型だが、それを崩せるのが北海道と北陸大阪延伸。崩させたくない輩がいるんでしょう。
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