■新参ジェネシスと2年目のアストンマーティンで1-2-3
サンパウロ6時間レースの走行初日は、ジェネシス・マグマ・レーシングにとってデビューシーズンにおける新たな画期的な瞬間となった。19号車ジェネシスGMR-001を駆るマシュー・ジャミネのタイムアタックにより、初めてセッションでトップに立ったためだ。
ジャミネは当該ラップが完全な予選シミュレーションであったことを認め、トラフィックのない状態で同様の試みを行ったライバルがどれほどいたかは分からないと述べた。彼が記録した1分24秒271は、フリープラクティス1回目（FP1）でトップに立った007号車アストンマーティン・ヴァルキリー（アストンマーティンTHORチーム）より1.2秒速かったものの、昨年の同セッションのペースからはいくらか遅れていた。
2025年のFP2でトップタイムを刻んだのは、昨年限りで姿を消したポルシェ・ペンスキー・モータースポーツのポルシェ963で、ジェネシスと比べ0.7秒以上速いタイムを記録していた。そして、インテルラゴス・サーキットにおけるハイパーカー時代の最速ラップは、昨年アレックス・リンがキャデラックVシリーズ.R（キャデラック・ハーツ・チーム・JOTA）で記録した1分22秒570だ。
一方、LMGT3クラスでは、昨年との差は非常に小さかった。87号車レクサスRC F GT3（アコーディスASPチーム）のクレメンス・シュミットが記録した1分34秒498というトップタイムは、昨シーズンのFP2でエドゥアルド・バリチェロがアストンマーティン・バンテージAMR GT3エボ（レーシング・スピリット・オブ・レマン）のハンドルを握って記録した基準タイムからわずか1000分の5秒遅いだけだった。
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アストンマーティンTHORチームが走らせる2台のヴァルキリーはFP2を2番手と3番手で終えたが、ティンクネルはインテルラゴス・サーキットの特性がマシンの特徴に最適ではないと指摘する。
「低速コーナーが多く、かなり起伏があり、路面の傾斜も大きい」と彼はSportscar365に語った。「ヴァルキリーが本当に優れているのは高速域だ。ここではより多くのポイントを獲得し、トップ5を目指せれば素晴らしい。富士スピードウェイやサーキット・オブ・ジ・アメリカズ（COTA）のほうが、ここよりも我々のクルマに合っているだろう」
■今後も2名か、それとも3名か
アストンマーティンTHORチームはインテルラゴスに向け、各車2名体制のラインアップに戻し、ティンクネルはトム・ギャンブルとのみシートを共有する。首の手術後、欠場が続いているアレックス・リンの不在を受け、12号車キャデラックVシリーズ.Rも同様の体制をとっている。キャデラック・ハーツ・チーム・JOTAは、直近2戦のスパとル・マンで行ったようにウィル・スティーブンスとノーマン・ナトのペアにルイ・デレトラズを加えることはしなかった。
JOTAの共同創設者であるサム・ヒグネットは、シーズン残りのラインアップについては何も決定されていないと述べた。「それらの決定を下す必要があるまでには、まだ長い時間がある。そのため、現時点では本当に一戦一戦取り組んでいるところだ」と彼はSportscar365に語り、ブラジルでは2名体制の方がより良い選択肢であると考えていると付け加えた。
スティーブンスも、この方法にはいくつかの利点があるとして賛同し、次のように述べた。「練習セッションのマネジメントが容易になる。ドライバーが3人いるとタイヤの管理が難しく、全員の間でつねに適切なバランスをとるのが難しくなるんだ」
全長4.309Kmのコンパクトなインテルラゴスは、WECのスケジュールで先行する、はるかに長いサルト・サーキット（全長13.626km）とは対照的だが、複数のドライバーがこのサーキットが提供する挑戦を楽しんでいる。
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「バンクがあって、まるでジェットコースターに乗っているような気分になる。ジェットコースターは本当に楽しい時もあれば、本当に怖い時もある。そして今日は、クルマの中で何が起きているのかよく分からないことが多く、少し怖く感じた。ときには目をつぶって突き進まなければならないこともある。ライバルと比較してとくに速かったわけではないが、ここに来るのが大好きだ」
■「バランスが絶妙」とレネ・ラスト
このトラックを好むもうひとりのドライバーはレネ・ラスト（BMW MチームWRT／20号車BMW MハイブリッドV8）だ。彼のインテルラゴスへの愛着は幼少期にまで遡る。ラストはSportscar365に次のように語った。
「子供の頃、いつもプレイステーションでこのサーキットを楽しんでいた。テレビで何度もF1を見ていたので、お気に入りのサーキットのひとつだったんだ。明らかに（アイルトン・）セナの影響が大きいが、トラックのレイアウトも素晴らしい。ターン1、2、3は下り坂になっていて、F1でフロントホイールをロックさせながら互いに仕掛けるのをいつも見ていた。全体を見ても高速コーナーと低速コーナーのバランスが絶妙なんだ」
ミッションH24プロジェクトは今週末、H24EVOプロトタイプのスケールモデルを展示する予定だ。土曜日には、ACOのピエール・フィヨン会長、WECのCEOであるフレデリック・ルキアン、ミッションH24のテクニカルディレクターであるバッセル・アスランらが出席する記者会見が行われ、モータースポーツを通じた脱炭素化の課題と水素の可能性について議論する予定となっている。
先月、2030年のトップクラス・プロトタイプ規定に水素技術が組み込まれることが確認された。対象となる車両は、かつてのLMP1時代にガソリンエンジンとディーゼルエンジンの間で使用されていたものと同様の、性能調整（イクイバレンス・オブ・テクノロジー＝EoT）プロセスを通じて競い合うことになる。
インテルラゴスにおける土曜日のトラックアクションは、現地10時10分（日本時間22時10分）から1時間にわたって行われる最終フリープラクティスで始まり、その後14時30分（日本時間12日2時30分）から予選とハイパーポールが実施される予定だ。
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