限定公開( 1 )
コルベット・レーシングのプログラム・マネージャーであるアンドレア・イダルゴは、これまで同車がノルドシュライフェで行われるニュル24時間レースへの参戦や、NLSニュルブルクリンク耐久シリーズレースへの出走を阻んでいたADACドイツ自動車連盟のすべての技術要件を満たすための作業が進められていることをSportscar365に明かした。
これはIGTCインターコンチネンタルGTチャレンジのシーズンカレンダーに組み込まれている年のレースを、カスタマーチームのジョホール・モータースポーツ・レーシングJMRが欠場せざるを得なかったことを受けてのことだ。
シボレーは今年、SROモータースポーツ・グループが世界各地で開催するGT3シリーズに初めて登録マニュファクチャラーとして参加した。
「今年はIGTCに挑戦しようとしているチームがあったが、ニュルブルクリンクでは競技できないという注釈付きだった」とイダルゴはSportscar365に語った。
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このキットは来年1月のデイトナ24時間レース（IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権開幕戦）でデビューするエボ・アップデートモデルをベースに構築される。つまり、エボ仕様ではないコルベットはノルドシュライフェへの出場資格を得られないことになる。
イダルゴはキットの内容について次のように説明した。「レギュレーションでは特定の音量制限が求められている」
「また、大きな変更のひとつはアンチリフト対策だ。そこでレースをするすべてのクルマは、車体が浮き上がるのを防ぐためのアンチリフト・トラクションコントロールを備えていなければならない」
「3つめの大きな要素は燃料補給で、ニュルブルクリンクでは通常のガソリンスタンドと同じガンを使用する。そして、どのシリーズでもそうだが、車検とエレクトロニクスだ。これらはチャンピオンシップごとに少しずつ異なっている」
彼女は、2027年のNLSシーズン開始までにすべてを整え、来年の5月27日から30日に予定されているニュル24時間に向け、カスタマーが充分な準備時間を確保できるようにすることを「期待している」と述べた。
GMが最近、量産前のコルベットZR1およびZR1Xモデルで新たなトラックレコードを樹立したことを踏まえ、プログラムの市販車サイドからGT3カーにニュルブルクリンクでの出場資格を持たせることへの動機があるかと問われると、イダルゴは「それも理由の一部だ」と答えた。
「GMがサーキットにレーシングカーを置くことをこれほど重視しているのは、そこが車両開発エンジニアにとって、いわば第二の故郷だからだ」と彼女は述べた。
「私はモータースポーツの世界に入る前は製造部門に携わっていた。コルベット・レーシングの歴史を見れば、量産車部門とのコラボレーションはますます深まっていることがわかる。それをさらに近づけ、市販のコルベットとレーシングカーの間でより多くの技術移転が行われるようにしたいと考えている」
イダルゴは、来年のレースに何台のZ06 GT3.Rエボが挑むことになるかは現時点では不明だとしたが、より焦点を絞った展開が望ましいと示唆した。
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ニュル24時間で過去に総合優勝の経験があるコルベットのファクトリードライバー、アレクサンダー・シムズとニッキー・キャツバーグは、GMの承諾を得たうえで今年のレースでそれぞれアウディR8 LMS GT3エボIIとランボルギーニ・ウラカンGT3エボ2をドライブした。
これは、来年コルベットに出場資格が与えられた場合に備え、ニュルでの経験を持つワークスドライバーを確保しておくために許可されたものと理解されている。
[オートスポーツweb 2026年07月21日]
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