議論噴出のセーフティカーについてJRPが説明。現行の運用ルールとドライバーの心情の”乖離”も課題と認識

セーフティカーの直後を走るイゴール・オオムラ・フラガ（PONOS NAKAJIMA RACING）　2026スーパーフォーミュラ第8戦SUGO

　8月9日にスポーツランドSUGOで行われた全日本スーパーフォーミュラ選手権第8戦決勝。レース中盤に導入されたセーフティカー（SC）でトップ争いの展開がガラリと変わることになったほか、SC先導中に2度の車両送り出し対応があるなど、観ている側としては混乱する場面が多かった1戦となった。

　レース後、改めてSC導入時の全体状況を整理するとともに、セーフティカー運用がどのような手順で行われたか、プロモーターであるJRP日本レースプロモーションに確認した。

　まずは当時の状況を整理すると、阪口晴南（SANKI VERTEX PARTNERS CERUMO・INGING）が、SPコーナーでマシントラブルのためストップ。時を同じくしてロマン・スタネック（Buzz MK RACING）もレインボーコーナーでスピンを喫して、グラベルに止まった。

　レース前半に3番手を走り、前の2台がピットへと向かったことで暫定トップ（いわゆるオモテの首位）に立っていたイゴール・オオムラ・フラガ（PONOS NAKAJIMA RACING）陣営がピットストップを決断し、27周終わりのところでピットに入ってきたが、このタイミングではSC導入の合図はまだ出されておらず、同じくピットストップを引っ張っていた福住仁嶺（NTT docomo Business ROOKI）と岩佐歩夢（TEAM MUGEN AUTOBACS）は、ステイアウトを選択して28周目に突入していった。

　ちょうどフラガがタイヤ交換をしているあたりで、SC導入がアナウンスされる。

　そしてその目の前には、フラガに対してほぼ1周遅れの状態だったチャーリー・ブルツ（TEAM GOH）もピットアウトするタイミングとなり、SCはブルツの前にコースインする形となった。その数秒後、フラガが野尻智紀（TEAM MUGEN AUTOBACS）の目前でコース復帰を果たしたシーンは、公式映像でも映し出されていた。実際、フラガにSCの背後についたタイミングを聞くと「レインボーコーナーあたりだったと思います。SCの後ろにブルツ選手がいて、その後に僕がつきました」と語っている。

　一方、ステイアウトを選択していた福住と岩佐は、SCがコースインする前に、3コーナーを通過（SUGOのSC待機場所は3コーナー脇）。そのままのペースで走り、フラガの1周後である28周目終わりにピットイン。フラガだけでなく、SCより前でコース復帰を果たし、隊列の最後尾につくこととなった。

　この時点で、本来ならば全体のトップだったのは福住（28周目）であるため「トップの車両を捕まえるべき＝福住の前にSCが入るべきだったのではないか？」という意見が、レース後にも多数聞こえてきたが、改めてJRPに確認すると、国際モータースポーツ競技規則付則H項およびスーパーフォーミュラ統一規則内のSC運用では、必ずしもトップの車両の前にセーフティカーが入らなければいけないという記載はなく、基本的にはトップの車両が走っている位置に関わらず導入の指令と同時にSCがコースインすることとなっている（が、ある程度のタイムラグは生じることになる）。

　レースコントロールとしても、各車の間隔などの状況によってはトップ車両の前にSCを入れるように努めることもあるというが、今回はコース上の複数箇所でアクシデントが起きたことに加え、ちょうど各車のピットストップタイミングが重なるという流動的な状況にもあり、安全を第一に考え“介入すること”を優先した結果、ブルツの前にSCが入ることになったという。

　その後、コントロールラインを通過して全体の順位を把握をしたのちに、福住をトップ車両として送り出しの作業が実施されたとJRP側は説明する。

　結果的に福住と岩佐が大きな得をした形になったが、“トップが走っている場所にかかわらず介入する”という点においては、規則に沿った運用がなされたことは事実だ。

　また「SC導入の判断が遅かった」との声もパドックでは多く聞かれたが、これについては前述のとおりアクシデント車両が複数出ていたこと、ピットインタイミングの最中でありトップ車両を把握してその前にSCを送り込むことが可能かを検討する等、状況の確認にある程度の時間を要したことが背景としてあったようで、JPR側も「（導入のアナウンスに至るのが）ワンテンポ遅れたかなという気はしている」との認識は認めている。

　また、ファンや関係者に対して、正確な状況を伝えるという点で課題があったことついてもJRPは認めており、さらに、すでにさまざまな意見が噴出しているとおり、公平性という観点から、現状のルールがベストなものであるかどうか、という論点についてもJRPは認識。「今回は本当にルールどおりではありますが、このルールどおりの運用が、本当にドライバーやオフィシャルの安全と、いわゆるレースを観る上で、お客様にとってもドライバーたちにとっても、この運用が本当に正しいのかという部分は、一度検証したい」との姿勢を示した。現行のルールに則した運用と、ドライバーやファンが持っている意見との間に乖離が生じていることは、充分に認識している様子だ。

　この改善策として、レース直後からパドックで話題にも上がったのはフルコース・イエロー（FCY）の制度。スーパーフォーミュラの統一規則には、すでに規則としてFCY運用の項目が数年前に入れられており、JRPとしても、本格的な導入に向けて以前から検討はしている。

　にも関わらず、正式導入に至っていない背景には、コストだけでなく、精緻な運用ができるかどうか、という点がクリアになっていないという事情もあるようだ。

　ただ、今回の件がきっかけとなり、今後はSC運用ルールの見直しや、FCYの正式導入など、改善に向けた動きが出てくる可能性はあるだろう。後味が悪いレースとなってしまった今戦から、良い形で“未来”が作られていくことを願いたい。

[オートスポーツweb 2026年08月09日]

議論噴出のセーフティカーについてJRPが説明。現行の運用ルールとドライバーの心情の”乖離”も課題と認識

ピックアップ

新着のニュース

注目のニュース

スポーツ

ランキングスポーツ

アクセス数ランキング

話題数ランキング

困ったときには