このトンネル掘削工法に、どれだけ日本の土木技術が応用されているかをPRして欲しかった・・・・・

青函トンネルが世界一の鉄道トンネルの座から陥落しても、超長距離鉄道トンネルの先鞭であることに変わりはなく、その功績が廃れることはない。

青函トンネルは海底トンネルだということをお忘れなく。

宗谷海峡と間宮海峡にトンネル掘って東京発のロンドン行き国際列車がみたい。

…諸行を振り返ると､穴があったら入りまくりたいワシですが…遠いゎ″

もはや、 地下鉄と呼びたい。

国土の問題でどうにもならんが、やっぱり外国は「物」を動かすよな。人はその地域で働いて物を持ってきて、持っていく考え方。日本は逆だ。皆集まってきちゃう。

スイス・アルプスのトンネルは戦略的に超重要で大戦中は連合軍の爆撃を受けない独伊連絡路として機能し、万一の場合はトンネルを爆破するとの覚悟を示すことでスイスの中立維持の武器ともなったのだ

スイスに海あったっけ？ 難易度が全く違うから比べてくれるな。

アルプス縦断トンネルですね。すごいw(゜o゜)w

JR北海道さん、もう青函トンネルは世界最長って案内出来ませんよw

アルプスの最長トンネルを電気機関車で抜ければ、大気汚染は皆無。高速で連絡。大事業ですね！

「完成まで17年かぁ　長いなぁ」と思ったら、青函トンネルも着工から完成まで26年懸かっているんだな　驚いた・・・

日本の青函トンネルと同じようだな、旅客より貨物に重点を置くことが！でも会社はＪＲ北ではなく国鉄…えっ？古い