追いつくには攻めるしかないわけだから、問題を早期解決してくれ！ そして、ＷＴＣＣも頑張ってくれ！応援してます！

恒に参戦し続けず参入したり止めたりを繰り返しているからFIAやコンストラクターズとのパイプも情報も途切れ、技術と技術者の継承も途切れる。常在戦場、継続は力なり。

結局レースやスポーツカーに力を入れていたのは米、欧州ホンダだからね…NSXも次期シビックも米設計開発生産。日本のホンダ自動車に技術力はもう残ってないのよ…

燃焼室の中にもうひとつ小さな副燃焼室を作り、そこで点火爆発させた炎によって主燃焼室での本爆発を起こすというシステムである。←これってCVCCじゃないのか？

今迄はマクラーレンのデザインに合わせて窮屈なレイアウト。今回トークン撤廃で改良出来るし攻めのエンジン設計と言う事で、アロンソが喜ぶ顔が見たいな！！ホンダ頑張れ

TJIって、この記事を読む限り昔のCVCCと同じ仕組みとしか思えないなぁ。あれ？”ピストン内の副燃焼室”って書いてある。そっかシリンダー内ではなく、ピストンに燃焼室を設けたのか。

マクラーレンにホンダと契約したのは間違いだった言われちゃもうおしまいだな。

創始者、故本田宗一郎氏は『レースは走る実験室だ』と言い常に参戦＝実験していた。1年の休息は10年の遅れにつながる。参戦撤退を繰り返す今のホンダには勝ち目はないね。

今年もこんなHONDAに乗らないといけないアロンソが可哀想で仕方がないよ

家庭用貨物メーカーが真面目に開発継続してきたメーカーに勝てるとは思わない。

確かにｴﾝｼﾞﾝ設計は攻めてます…あまりにも懲りすぎで放熱や耐久性に難があり他ﾒｰｶｰの単純な設計に負けてます…しかし上手く当たれば最軽量で大出力のﾊﾟﾜｰﾕﾆｯﾄになるはず(^-^)v

そろそろﾏｸﾗｰﾚﾝの名前に傷を付けまくるのは止めたまえ(´･ω･)それが出来ないなら、今ｼｰｽﾞﾝで撤退しなさい

個人的にはF1（フォーミュラーカー）のレースにはそんなに興味沸かないんだよね。WRCとかと比べて市販車ベースじゃないし。どう考えたってあんな形の車は公道走れ無いし

ぶっちゃけ，今のホンダの優秀なエンジニアは飛行機をやってる．F1は参加しているだけで，優勝する体制で取り組んでないよね？やるなら全社を挙げて取り組まないと意味はないよな．