論理積を解りやすく書く。鉄道の場合立入者、踏切、天候等保護機器が全てOKでなければ赤信号。風速計から正常！の信号が途絶すれば無条件で赤信号。 風速計が壊れてる筈という解釈はしないのが日本式

論理積で運用していなかったって事？？そもそもATPって運行中に切って良い物なの？

どっちがどっちとも言えないわね。ATPの調子が悪いのを知りつつ切って走ってたのもおかしいし。保守責任をいうならきちんとされるまで走らせないという選択もあったはずだし。

親日国だから、世話をしてやりたいけど、本当に安全装置を外していたなら、庇いようがないよな〜。もしその安全装置が、実際、仕事にならんレベルに出来の悪いのなら、少し補償を考えてもいいかな？。

日本製品の素晴らしさがわかった。スゴイぞ日本！海外の反応。爆笑！日本の鉄道車両は世界一。

その他 事故の責任日本関係ないのにウヨウヨ言っている虚しいつぶやき見かけたけど良く読んでいない証拠だわw

運転士はATPを切った状態で運転、規定速度の2倍に近い時速140キロでカーブに入ったため、列車は脱線し横転（日経新聞より）→ATPを切ってるから…そりゃ日本企業に責任追及できないんじゃ!?と…。

こんな話題ですら違う思想をけなす塾長、もうネタ切れか次々関係ないニュースにこじつけウヨ攻撃してるな(笑)、

親日国中華民国にまで矛先向けるウヨどもが必死なスレはここですか？

複線ドリフト失敗

訴訟を取り下げなかったら、クソ国家に成り下がるゾまぁ、勝てるわきゃ無いんだけど結局は、車両より育成方法が間違っていたと読んでるただ、取り扱いを知らなかっただけだろうｗ

設計ミスの日本製が原因で台湾に迷惑を掛けた。保守破棄した住友商事は損害賠償に応じるべきです。日台、信頼関係を深める事が第一優先です。

んー台湾鉄道さん、スピード出しすぎがわるいでしょう。 ちゃんと説明きいて、装置の使用の仕方の把握してない方が悪い 普通カーブは低速で走る